Большая часть голландской железнодорожной системы расположена в запутаной паутине дельты Рейна, Мааса и Шельды, и поездам часто приходится пересекать реки по мостам. Одна из таких переправ — железнодорожный мост в Дордрехте, на железнодорожной линии между городами Роттердам и Бреда. Мост пересекает реку Ауде-Маас, приток Рейна, недалеко от города Дордрехт в провинции Южная Голландия.

Изначально этот железнодорожный мост был открыт в 1872 году с целью соединить Дордрехт с Роттердамом. Однако новый мост, который используется сегодня, был построен уже между 1990 и 1995 годами. Он состоит из неподвижной части (двух двухпутных балочных мостов со сквозными фермами) и подвижной части (двух двухпутных подъёмных мостов). У неподвижной части моста просвет 11,40 метра, а у подъёмного моста в открытом состоянии — 46,50 метра.

Сложности с соблюдением требований безопасности

Подъёмный механизм — это открытая конструкция, которая подвергается воздействию ветра, влаги и загрязнений, что нередко приводило к выходу подшипников из строя из-за коррозии. Это, в свою очередь, затрудняло соблюдение требований безопасности, принятых в Нидерландах и требующих от подшипников 50-летнего срока службы.

Нидерландский железнодорожный оператор ProRail поручил компании SPIE, поставщику технических услуг, решить эту проблему. SPIE предложила использовать подшипники, отличные от существующих, с большим наружным диаметром. Экспертный отчёт, выполненный сторонней организацией, подтвердил, что выбранные подшипники подходят, но стандартная процедура требовала двойной проверки, которая в данном случае была проведена SKF.

«Когда я начал знакомиться с вопросом, я изучил наши собственные данные, чтобы узнать, есть ли у нас уже какая-то информация об этом подъёмном мосте, — говорит Каспер Дуйндам, инженер SKF по применению. — Выяснилось, что один из коллег уже проводил осмотр подшипников ранее. Он уже тогда пришел к выводу, что существует повышенный риск коррозии подшипников. Дальнейшая оценка показала, что мы можем предоставить более совершенное решение в области подшипников.

Экономически выгодные подшипники

«В итоге мы разработали две опции и представили их SPIE, — говорит Дуйндам. — Первая опция была основана на предложенной конструкции с использованием уплотнённых сферических роликоподшипников. Второй вариант заключался в том, чтобы использовать открытый подшипник и дополнительные внешние уплотнения по индивидуальным требованиям, которые удерживают смазочный материал более эффективно, чем используемое в настоящее время лабиринтное уплотнение. Это потребовало корректировки крышек. В конце концов, была выбрана вторая опция, отчасти потому, что эти подшипники являются более экономичным и распространённым вариантом».

Яап Ньювенхейсен, технический менеджер в SPIE, проверил, соответствует ли эта опция всем требованиям и спецификациям ProRail. «Мы проверили, имеют ли крышки и втулки, поставляемые SKF, специальное покрытие, и подвергли испытаниям твёрдость материалов, — говорит он. — Помимо обеспечения оптимального функционирования подъёмного моста, риск коррозии подшипников был минимизирован. Мы очень довольны активным вкладом SKF в этот проект».

Лучшие решения для клиента

Дуйндам говорит о том, что SKF всегда стремится найти наилучшие решения для своих клиентов. «Отчасти благодаря техническому прогрессу и усовершенствованию продукции наши клиенты могут ожидать, что мы, как поставщик, будем внимательно подходить к решению задач и предоставим им свой экспертный инженерный консалтинг, — говорит он. — Будет проведена оценка корректировок, внесённых в этот пилотный проект. Надеюсь, таким же образом можно будет модернизировать и остальные ходовые колёса».