Железнодорожный транспорт — самый безопасный в мире. Во многом это зависит от надежности важного компонента — ж/д буксы, а значит — и от правильного выбора смазки для буксовых подшипников.

SKF разработалажелезнодорожную пластичную смазку LGRT 2 для буксовых подшипников локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, дизель-электровозов, а также всех типов вагонов для массовой перевозки пассажиров, включая вагоны электричек метро и трамваев. Данная смазка может использоваться при скоростях движения до 200 км/час, а в некоторых случаях, даже более.

Пластичная смазка SKF LGRT 2 – это смазка высшего качества, обладающая отличными смазочными свойствами и позволяющая увеличить интервалы смазывания. Она изготовлена на основе литиевого гидроксистеаратного мыла и базового масла высокой очистки. Специально подобранные присадки обеспечивают повышенную устойчивость к окислению, износу и коррозии. Данная смазка не содержит твердых ингредиентов и имеет хорошую водостойкость. Благодаря высокой механической стабильности LGRT 2 обладает отличными смазочными свойствами и производится в соответствии с весьма жесткими спецификациями SKF.

Первоначально данная смазка разрабатывалась в качестве заводской смазки для заполнения готовых к монтажу подшипниковых узлов SKF, например, компактных буксовых подшипниковых узлов CTBU, используемых ведущими компаниями-операторами Австрии, Чешской Республики, Германии, Италии и северных стран Европы.

 

Испытание на стабильность

 

Испытательная машина SKF V2F была разработана для имитации условий, при которых возникает нестабильность смазки в ж/д буксах. Данная машина состоит из электродвигателя, приводящего в движение ж/д буксу, подвергающуюся ударной нагрузке падающей массы с частотой один удар в секунду. Такое ударное воздействие создает ускорение, вызывающее нестабильность смазки в ж/д буксе. Подобный комплекс оборудования используется в железнодорожной и нефтехимической отраслях для отбора и контроля качества пластичных смазок.

 

Контроль качества

 

Смазка LGRT 2 прошла испытания по методике, соответствующей требованиям европейского стандарта EN 12081 класс «a». Данный стандарт регламентирует смазочные свойства и качественные показатели смазочных материалов, используемых для смазывания ж/д букс, включая порядок сертификации, а также методику контроля и мониторинга качества смазок для двух классов скорости.

 

Ресурсные испытания

 

Спецификации стандарта EN 12082 определяют принципы и методы стендовых испытаний заправленных пластичной смазкой ж/д букс в комплекте с подшипниками качения. Кроме того, они определяют тестовые параметры и предельно допустимые рабочие характеристики ж/д букс поездов, курсирующих на магистральных линиях. Для поездов, используемых в других железнодорожных сетях, могут быть заданы другие тестовые параметры и рабочие характеристики. Помимо этого, данный стандарт определяет принципы эксплуатационных испытаний и устанавливает уровни надежности продукции, что в равной степени важно как для производителей подшипников и подвижного состава, так и железнодорожных операторов.

Испытания смазки проводились по программе испытаний для ж/д букс, имеющих большой ежегодный пробег при максимально допустимых скоростях движения и нагрузках на ось. Для ж/д букс высокоскоростных поездов, движущихся со скоростью до 200 км/час общая продолжительность стендовых и эксплуатационных испытаний должна составлять два года или 600 тысяч километров. Если скорость движения еще выше, эта цифра возрастает до 1 миллиона километров.

Голландский сертификационный совет RvA, которому поручена сертификация испытательного оборудования, выдал сертификат № L432, соответствующий требованиям ISO/IEC 17025, Центру испытательных технологий SKF в г. Ньювеген, Голландия. SKF провела несколько серий испытаний смазки LGRT 2 на примере различных типов ж/д букс и типоразмеров подшипников.

 

Проверка на пригодность

 

Конструкция стенда SKF R3 для испытания буксовых подшипников по методике EN 12082 постоянно совершенствуется по мере накопления опыта оценки рабочих характеристик буксовых подшипников. Данный испытательный стенд состоит из установленного на двух опорных подшипниках вала, на обоих концах которого устанавливаются буксовые подшипники. Радиальные и осевые нагрузки создаются с помощью электромеханических приводов. После периода «приработки» с постепенным увеличением скорости, три идентичных цикла испытаний повторяются на максимальной скорости. Каждый цикл обычно продолжается четыре часа с вращением в каждую сторону 2 часа и коротким перерывом перед изменением направления вращения. Создаваемый вентиляторами поток воздуха имитирует охлаждающее действие потока воздуха в реальных условиях эксплуатации ж/д букс. Мониторинг рабочих параметров включает измерение рабочей температуры как минимум в трех точках.

В распоряжении специалистов Железнодорожного Испытательного Центра SKF в Голландии имеется семь испытательных стендов R3 для проведения ресурсных испытаний. Еще несколько стендов установлены в производственных центрах SKF, где производятся подшипники для железнодорожного транспорта.

Проведение этих испытаний позволили SKF продемонстрировать отличные свойства железнодорожной смазки LGRT 2. Данная смазка поставляется в бочках различного объема. Кроме того, SKF предлагает широкий ассортимент принадлежностей для смазывания, например, смазочные насосы, обеспечивающие точность объема, чистоту при заполнении и сохранность смазочных свойств смазки.