При сооружении самого северного в мире аэропорта и самого высокого в мире моста дорожные катки DV компании Hamm выдержали все испытания.

«Не выходи из домабез ружья, — предупреждают каждого вновь прибывшего в Лонгьир, — иначе белые медведи загрызут». Лонгьир – столица архипелага Свальбард (население – 2500 чел.), расположенного между северным побережьем Норвегии и Северным Полюсом. Здесь находится самый северный в мире аэропорт. Чтобы взлетно-посадочная полоса была под стать новому «с иголочки» зданию аэропорта, компания-оператор Avinor AS решила обновить асфальтовое покрытие и продлить 2480-метровую полосу на 160 метров.

Строительно-дорожные работы здесь можно проводить только в течение короткого лета. Остальные 10 месяцев грунт промерзает и становится твердым, как камень. Всю технику, горючее и рабочие бригады надо доставлять с материка.

Для уплотнения модифицированного полимерами асфальтового покрытия взлетно-посадочной полосы Avinor выбрала четыре тандемных дорожных катка Hamm DV 90 OV. Ханс-Петер Акерманн, менеджер по разработке и совершенствованию продукции компании Hamm AG, объясняет почему.

«Асфальтобетонная смесь заливается при температуре +160 °C и должна быть уплотнена до того, как остынет до +100 °C. В арктической зоне асфальт остывает быстрее, поэтому чем больше рабочая скорость катка, тем лучше. Благодаря системе осцилляционного уплотнения катки DV 90, которые мы выпускаем с 2004 г., имеют самую высокую скорость уплотнения», — говорит Акерманн.

Динамическое воздействиеувеличивает уплотняющие свойства дорожного катка. Традиционным способом такого воздействия является виброударная нагрузка. При качении вальцов катка мощные колебания, создаваемые ротационным вибровозбудителем, оказывают ударное воздействие на поверхность дороги, существенно повышая эффективность уплотнения.

Однако есть места, где использование вибрации недопустимо в силу повышенной чувствительности инженерных сооружений или других особых обстоятельств. Вместо вибрации компания Hamm разработала систему осцилляции, где осцилляционые колебания создаются с помощью двух синхронно вращающихся в вальце балластных весов. Возникающее при этом усилие сдвига направлено не «вверх-вниз» по отношению к дорожному полотну, а «вперед-назад». «Использование системы осцилляции позволило устранить до 90% вибрации, повысить рабочую скорость катка и качество уплотнения покрытия», — объясняет Акерманн.

Катки DV 90 уплотнили 30 тыс. тонн асфальта на поверхности взлетно-посадочной полосы за три недели, работая в две смены по 10 часов в сутки. В работе использовались также дорожные фрезы для холодного фрезерования, один разбрасыватель и два асфальтоукладчика.

Технология осцилляционного уплотнения оказалась решающим фактором и при выборе катка Hamm DV 90 для уплотнения полотна самого высокого в мире моста Мийо над долиной Тарн во Франции. Строительство этого поразительного сооружения было завершено в 2004 г. и обошлось строительной компании Eiffage в 400 млн. евро.

Длина моста — 2460 м, дорожное полотно находится на высоте 270 м от дна долины, а высота самой высокой опоры моста – 343 м. Для сравнения, высота Эйфелевой башни — 300 м, с антенной – 320 м.

В Мийо, как и в Лонгьире, была важна скорость уплотнения, поскольку дующие на большой высоте ветра охлаждали асфальт быстрее.

«Сначала генеральный подрядчик настаивал на том, чтобы использовались только статические катки, мотивируя это тем, что вибрация ослабит элементы конструкции моста, — говорит Акерманн. — Мы же доказывали, что осцилляторныекатки обладают большей производительностью и не окажут агрессивного вибрационного воздействия на конструкцию моста. В конце концов, было решено провести испытания с использованием катка DV в соседнем городе Монпельер, которые убедили генподрядчика в безопасности нашей системы».

За три дня 25 самосвалов доставили на мост 9,5 тыс. тонн асфальта с двух асфальтовых заводов. Среди всего уплотнительного оборудования, использовавшегося генподрядчиком, DV 90 был единственным катком с осцилляционной системой уплотнения.

Серия катков DV Hammвключает катки трех классов: DV 90 (девять тонн), DV 70 (семь тонн) и DV 40 (четыре тонны). Наряду с технологией осцилляционного уплотнения, в этих катках используется целый ряд ультрасовременных новшеств, получивших высокую оценку профессионалов строительной отрасли.

• Мехатронная система рулевого управления, включая модуль рулевого управления SKF серии ADD. Повышает комфорт оператора и управляемость катка и открывает новые возможности по оптимизации эргономики кабины.
• Вращающееся кресло оператора. Автоматически поворачивается при изменении направления движения машины, поэтому оператор всегда смотрит вперед.
• Новое конструктивное решение шасси. Застекленная со всех сторон кабина оборудована кондиционером и может перемещаться в поперечном направлении на расстояние до 30 см в каждую сторону. В сочетании с возможностью наклона кресла это повышает удобство работы оператора, обеспечивая полную видимость вальцов, разбрызгивателей и края полотна дороги.
• Электронная система управления Hammtronic. Контролирует все важные параметры двигателя и функции машины, обеспечивает оптимальную силу воздействия на уплотняемый материал, максимальную производительность и ресурс машины, а также качество уплотнения. Предотвращает проскальзывание вальцов, обеспечивает возможность работы на крутых склонах и повышает топливную экономичность на 30-40%.
• Возможность установки нескольких индивидуальных значений частоты и амплитуды колебаний и работы переднего и заднего вальцов в режиме осцилляции.

  Катки DV Hamm, оснащенные системой наведения, прототипом которой послужила аналогичная система современного самолета, демонстрируют тенденцию к модернизации дорожно-строительного оборудования.