Новая концепция стандартного корпуса для подшипниковых узлов, смазываемых маслом, — корпус SONL, который дополнил  acсортимент корпусов с улучшенными характеристиками серии SKF SNL . Он специально предназначен для использования масляной ванны и отвечает таким требованиям как простота, функциональность и экономичность.

В некоторых случаяхсмазывание маслом предпочтительнее, чем смазывание пластичной смазкой. В целом, масла обладают более стабильными характеристиками, чем пластичные смазки. Выбор типа масла зависит от требуемой рабочей вязкости, которая в свою очередь зависит от размера подшипника, частоты вращения и рабочей температуры. Корпус SONL призван устранить разбрызгивание масла и сложность герметизации торцевых крышек. При разработке этого корпуса были учтены пожелания заказчиков, касающиеся упрощения конструкции, повышения экономичности и улучшения рабочих параметров. Результатом работы стало создание современного разъемного корпуса, состоящего из двух частей: крышки и основания. Корпус легок и удобен в монтаже и вдобавок может использоваться как для плавающих, так и для фиксирующих подшипников, устанавливаться как на сквозных валах, так на концах валов.

Корпус SONL нового поколения обеспечивает эффективное смазывание и отведение тепла, что позволяет использовать его в высокоскоростных машинах типа промышленных вентиляторов, работающих нередко в условиях высоких температур.

Правильное смазывание – одиниз ключевых элементов надежной работы подшипниковых систем, который включает в себя непрерывную подачу требуемого количества масла к деталям подшипников и отсутствие риска перегрева или утечки масла. Подача слишком большого количества масла может привести к его вспениванию и нежелательному теплообразованию, т. к. максимальный уровень масла вмасляном резервуаре корпуса SONL всегда ниже уровня тела качения подшипника, находящегося в самом низком положении. Вместо этого используется простой и проверенный временем метод смазывания с помощью маслосъемного кольца. Это кольцо находится в свободно подвешенном состоянии в непосредственной близости от подшипника и поворачивается вместе с поворотом вала. При этом оно зачерпывает масло из масляного резервуара и доставляет его непосредственно в полость подшипника независимо от размера вала или частоты его вращения. Случаи износа поверхности кольца в месте сопряжения с посадочным местом не зарегистрированы.

Еще одной важной особенностью корпусов SONL является наличие глубокого масляного резервуара большого объема, который обеспечивает более низкую температуру масла и способствует улучшению теплообмена. Благодаря более низкой температуре масло имеет повышенную вязкость, что, в конечном итоге,  увеличивает срок службы подшипника.

В основании корпуса имеется индикатор уровня масла, обеспечивающий визуальный контроль уровня и цвета масла при снятой крышке корпуса. При необходимости дополнительного охлаждения корпуса, которая может возникнуть в условиях высоких частот вращения, тяжелых нагрузок или высокой температуры окружающей среды, внутри корпуса может быть установлен охлаждающий элемент.

Корпуса SONL также могут работать в режиме циркуляционной смазки. Для этого вместо установки маслосъемного кольца к отверстиям в крышке и основании корпуса присоединяются подающий и сливной маслопроводы. Вариант исполнения корпуса SONL, обозначаемый суффиксом RA, предназначен для подшипниковых узлов, состоящих из подшипника CARB®, и смазываемых циркуляцией смазкой.

Для бесперебойной работы подшипниковых узлов важен правильный монтаж подшипников и корпусов. Простота конструкции корпуса SONL обеспечивает быстрый и легкий монтаж. Для  облегчения установки корпуса его основание снабжено перпендикулярным основанием. На корпусе также имеются риски,  соответствующие положению середины подшипника, что также облегчает выполнение монтажных операций. Для ускоренного  демонтажа крышек эти корпуса поставляются с ослабленными крепежными болтами крышки. Конструкторы позаботились о том, чтобы все ошибки при монтаже этих корпусов были сведены к минимуму. Теперь специалисты по монтажу могут навсегда забыть о тех неприятностях, которые доставляли им торцевые крышки и прокладки, когда они забывали надеть их на вал прежде, чем размещать подшипниковый узел в корпусе. Также отпала необходимость равномерной затяжки крепежных болтов торцевых крышек с требуемым моментом, поскольку торцевые крышки этих разъемных корпусов встроенные.

Уплотнение является важным элементом конструкции любого корпуса. В данных корпусах в качестве уплотнения зазора между отверстием корпуса и валом служит лабиринтное уплотнение, высокая эффективность которого была подтверждена  лабораторными испытаниями в тяжелых условиях и на практике. Это уплотнение не только предотвращает загрязнение масла, но и устраняет риск загрязнения окружающей среды вследствие утечки масла. Поскольку корпуса SONL снабжены встроенными торцевыми крышками, риск утечки масла вследствие негерметичности уплотнений торцевых крышек просто не существует.

В основу конструкциикорпусов SONL положен блочный принцип. Это означает, что все варианты исполнения корпусов имеют единый базовый блок, который пригоден для самоустанавливающихся шарикоподшипников, сферических роликоподшипников, тороидальных подшипников CARB, подшипников с цилиндрической посадкой, монтируемых на вал непосредственно или на втулке, подшипников в плавающей или фиксирующей позиции, а также может устанавливаться на сквозных валах или в конце вала. Несмотря на то, что стандартные корпуса SONL рассчитаны на использование масляной ванны, они также могут работать в режиме циркуляции масла. При этом внесение каких-либо изменений в конструкцию не требуется, за исключением небольшой модификации при использовании подшипников CARB.

Подводя итог, нельзя не отметить важность появления серии SONL в семействе подшипниковых корпусов SKF, которая позволяет поднять надежность и безопасность подшипниковых узлов, смазываемых маслом, до уровня систем, смазываемых пластичной смазкой.