Во всех портах на восточном побережье США и Мексиканского залива корпорация Moran Towing обеспечивает безопасный проход судов к месту назначения. Многолетняя история компании и ее перспективы основаны на стабильности и надежности – здесь всегда готовы быстро отреагировать на призыв о помощи.

Под пасмурным неприветливым небомв доке вдоль береговой линии Портсмута, что на северо-восточном побережье США, выстроились в ряд и мирно покачиваются на волнах три буксирных судна, принадлежащих компании Moran Towing Corporation. Но как только поступает вызов, они с ревом бросаются на помощь и расходуют тысячи лошадиных сил, направляясь к крупным и тяжелым судам, которые не могут самостоятельно добраться до гавани Портсмута.

Примерно 2,5 тыс. км южней, в жарких субтропиках Майами и в дюжине портов в округе буксиры Moran ждут своей очереди, чтобы помочь грузовым судам, кораблям ВМФ США, баржам, танкерам или даже атомным подлодкам. Всем им требуется безопасный проход к Портсмутской военно-морской судоверфи или другим объектам.

Самое важное– это то, что всем без исключения требуется незамедлительная помощь и стопроцентная готовность буксиров. Все объекты компании Moran работают круглосуточно и без выходных, а буксирные суда и команда готовы отправиться на вызов в любой момент.

«Надежность – это основа нашей деятельности, — объясняет Джонатан Арчер, технический руководитель объекта Moran в штате Мериленд. Он отвечает за ремонт и обслуживание буксиров на всем восточном побережье. – Как правило, мы не держим запасных частей, необходимых для ремонта и техобслуживания. Все наши буксиры – в рабочем состоянии. Необходимо, чтобы весь наш парк работал постоянно и безотказно».

Поддержание всего парка буксиров в рабочем состоянии усложняется тем, что процесс буксировки подразумевает резкие скачки мощности, что создает огромную нагрузку на приводные механизмы и основные части двигателя.

«Они производят огромное количество лошадиных сил в очень ограниченном пространстве», — говорит Арчер. Передача такой огромной мощности на всю длину 28-метрового буксира – задача совсем нетривиальная. Но конструкторы буксирного судна успешно справились с ней, разработав приводные механизмы, оснащенные подшипниками различных типов. Подшипники играют решающую роль в обеспечении передачи мощности от двигателя к приводному механизму и позволяют буксиру транспортировать судно, размер которого зачастую в несколько раз превышает размер самого буксира.

Вся эта мощность – у современных буксиров более 3 700 кВт (5 тыс. л.с.) – доставляет немало проблем судовой команде, поэтому Moran постоянно работает с судостроителями и конструкторами в поиске способов снижения уровня вибраций и шума на устаревших моделях буксиров.

Буксирный флот Moran – это 29 барж и чуть более 80 буксиров. Одно из последних достижений компании – Kaye E. Moran, один из трех новых буксиров, выпущенный в 2004 г. и оснащенный по последнему слову техники: от навигационных компьютеров до противопожарного оборудования. Это судно, а также две другие подобные модели, находящиеся в производстве, идеально подходят для транспортировки в док танкеров со сжиженным природным газом.

В США растет спрос на сжиженный природный газ, используемый для электростанций и отопления жилых домов и офисов. Ожидается, что общий спрос на газ вырастет с 6 млрд. до 10 млрд. кубометров с 2003 до 2025 гг.

Поскольку рост добычиприродного газа в Северной Америке не прогнозируется, большая часть спроса будет покрываться импортом. Появится необходимость строительства новых буксиров для навигации танкеров, груженых сжиженным газом в портовые города США. «Нашим клиентам, имеющим дело со сжиженным газом, необходимо обеспечить надежную противопожарную безопасность», – говорит Арчер.

Компания Moran вкладывает значительные средства, оснащая новые буксиры противопожарными средствами в соответствии с высшей категорией, признанной Американским бюро судоходства. Управлять новыми буксирными судами будут экипажи, прошедшие специальное обучение по проводу танкеров со сжиженным газом. Буксир Kaye E. Moran способен откачивать около 40 тыс. л воды в минуту, выпускать поток воды на высоту 45 м на расстояние 120 м от буксира. Благодаря этому судно соответствует высшей категории по оснащению противопожарными средствами – A1 Firefi ghting Vessel Class 1.

Этот буксир также станетсамым мощным во флоте – с мощностью в 3 750 кВт (5 100 л.с.) и буксирной тягой более 60 тонн. Подобно другим суднам парка компании этот буксир приводится в движение дизельным двигателем EMD с приводным механизмом типа Z-привода от Роллс Ройс. «Самое важное, – говорит Арчер, – это способность судна отводить танкеры от станций отгрузки нефтепродуктов и подводить к станциям быстро, безопасно и максимально эффективно».

«Мы не можем подводить заказчиков, – говорит он. – Они привыкли рассчитывать на нашу помощь в любое время дня и ночи. Надежность значит для нас очень много».

Cотрудничество во имя надежности

С целью повышения надежности своего буксирного флота при внедрении новой конструкции приводного механизма корпорация Moran обратилась в SKF. Специалист по обеспечению надежности SKF Скотт Томпсон измерил виброскорость, виброускорение и провел анализ спектра вибраций на полной мощности приводной установки судна Kaye E. Moran с целью выявления источников разрушительных вибраций. В отчете Скотт указал наиболее вероятные причины и возможные решения.

А в это время Рэйчел Брэддик, специалист SKF по проектированию подшипниковых узлов, работала с компанией Moran, судостроителями и конструкторами приводного механизма с целью проведения визуальной проверки и последующей выдачи рекомендаций по использованию смазки и выполнения проверки правильности применения подшипников на основе предполагаемой нагрузки и рабочей скорости. Также были произведены некоторые усовершенствования монтажа подшипников. Повторная выверка карданных валов должна быть произведена в течение запланированного капитального ремонта; тогда же будет произведена смазка шарнирных подшипников и грейферов, а также замена фильтров, обеспечивающих очистку масла циркуляционных систем для смазывания основных подшипников и приводов.