Компания Van Aarsen начала свою деятельность полвека назад с производства водяных мельниц. Сегодня она не только мировой лидер в области строительства комбикормовых заводов, но и одна из ведущих компаний по выпуску оборудования для переработки использованных автомобильных шин.

 

Компания Van Aarsen International BV расположена в небольшом поселке Панхеел на юго-востоке Нидерландов. В нескольких шагах от ее штабквартиры стоит старая водяная мельница из красного кирпича – напоминание о том, с чего начиналась компания полвека назад. Сегодня основной ее бизнес – проектирование и строительство под ключ заводов по производству комбикормов. Van Aarsen продает технологию, которая включает хранение, дозирование, взвешивание, размол и гранулирование.

Еще Van Aarsen занимается разработкой технологии утилизации автомобильных шин. На первый взгляд может показаться, что между производством комбикормовых заводов и измельчением шин нет ничего общего. Но Харольд Шроийен, начальник отдела поддержки сбыта компании Van Aarsen International BV, думает иначе. «В принципе, это один и тот же технологический процесс. Поэтому мы и решили заняться переработкой резины. «Ноу-хау» у нас уже есть».

Van Aarsen начала заниматься переработкой резиновых отходов в конце 70-х годов прошлого века. Но, как объясняет Жак Эмонс, менеджер отдела сбыта компании Van Aarsen Rubber Technology BV, тогда утилизация резины вообще никого не интересовала.

Сегодня интерес растет. В списке клиентов Van Aarsen есть и предприниматели, которые хотят превратить переработку автомобильных шин в доходный бизнес, и люди, занимающиеся сбором использованных шин, и компании по переработке вторсырья, и люди, заинтересованные в использовании конечных продуктов переработки.

«Сегодня большинству европейских компаний запрещено устраивать свалки, – продолжает Шроийен. – В свете директив ЕС по утилизации шин рано или поздно возникнет необходимость найти им иное применение. Ведь до сих пор большая часть их используется как топливо на цементных заводах». Переработка использованных шин наносит меньший вред окружающей среде. «Выделение химических веществ происходит только при сжигании резины, – продолжает разговор Эмонс. – В процессе измельчения температура никогда не превышает + 80ºС».

Резинорезательные машины имеют внушительные размеры и рассчитаны на переработку пяти тонн резины в час, что равняется примерно 900 шинам для легковых автомобилей или 90 шинам для грузовиков. «Шины не предназначены для утилизации, поэтому процесс переработки очень труден», – объясняет Эмонс.

Лезвия огромного ротора разрезают не только резину и ткань, но и стальной корд, который особенно толст в шинах грузовиков. В результате получаются куски резины длиной 10–15 см.

Затем они поступают в главный измельчитель, где практически весь текстильный материал и не менее 95% стальных отходов отделяется от резиновой массы, которая измельчается до гранул величиной примерно 22 мм. Далее начинается процесс скрининга. С помощью магнитов особой конструкции и системы фильтров из резиновой массы удаляются остатки стальных частиц и мельчайшие кусочки ткани. Пройдя скрининг, резиновая масса разделяется на несколько производственных потоков.

«Дополнительная очистка и измельчение позволяют получать гранулы величиной около 4 см», – говорит Эмонс.

Главное применение переработанных резиновых отходов – искусственное покрытие для футбольных полей.

«Чтобы у игроков возникло ощущение естественного травяного газона, на каждый квадратный метр поля требуется 5–10 кг резиновых гранул, – продолжает Эмонс. – Крупнейший рынок сбыта таких покрытий – Скандинавия».

Кроме того, эти гранулы склеивают с помощью полиуретана, после чего они идут на изготовление резиновых плит, служащих покрытием для детских площадок, беговых дорожек и спортивных полей.

«Есть еще одна область применения – демпфирование вибраций в производственных помещениях, шумо- и теплоизоляция. Кроме того, практически все колеса мусорных баков изготовлены из вулканизированной резины, полученной из отходов автомобильных шин», – заключает Эмонс.

До последнего времени технология переработки резиновых отходов составляла лишь малую часть бизнеса компании Van Aarsen, однако в начале 2004 г. она закупила разработанную в Нидерландах технологию Konings Rubber Technology и теперь надеется на быстрый рост в этой области.

Примерно 40 из 125 сотрудников Van Aarsen – инженеры. «Это немало, – соглашается Шроийен, – но иначе и быть не может – ведь мы продаем не отдельные машины, а целый технологический процесс».

---

Обширное сотрудничество

Специалисты голландского отделения SKF с самого начала принимали активное участие в проектировании узлов оборудования для линии по переработке автомобильных шин компании Van Aarsen. Мощная динамика процесса потребовала оптимизации конструкции для продления срока службы оборудования.

Конструкция резинорезательной машины и измельчителя предусматривала жесткие допуски на осевые зазоры подшипниковых узлов и перекос главного вала.

С помощью компьютерной программы BEACON инженеры SKF определили оптимальные характеристики требуемого подшипника. Проведенные испытания подтвердили высокое качество работы всего оборудования.

Несколько лет назад SKF и Van Aarsen договорились о более тесной совместной работе. SKF будет и впредь оказывать поддержку Van Aarsen в разработке узлов оборудования и развитии бизнеса, взамен чего Van Aarsen признала SKF эксклюзивным поставщиком всех параметров подшипниковых изделий.