Чтобы соответствовать требованиям растущего рынка двухколесного транспорта, SKF предложила собственную технологию «старт/стоп» для двигателей мотоциклов и скутеров. Особенность cегмента двухколесных транспортных средств состоит в необходимости экономить топ­ливо на фоне растущих на него цен и одновременном соблюдении всё более жёстких государственных законов относительно токсичных выбросов. Между тем движение в городах растет, растут пробки, и водителям часто приходиться останавливать и снова запускать двигатель своего транспортного средства.

Наряду с разработкой энергоэффективной технологии «старт/стоп» для двухколесного транспорта, SKF следует мировым тенденциям использования электроники в отрасли: к примеру, мотоциклы с электрическим стартёром вместо механического и цифровые приборные панели. OEM-производители также ищут решения, обеспечивающие простоту применения и взаимозаменяемость.

Новые возможности
Считающийся первым решением такого рода для двухколесного транспорта ступичный узел со встроенным датчиком SKF StopGo представляет собой такое же автоматическое устройство «старт/стоп», которое сегодня широко используется в автомобилях. Он распознаёт, когда транспортное средство останавливается, например, на светофоре, и на предварительно запрограммированный короткий промежуток времени отключает двигатель, а затем вновь запускает его, когда происходит нажатие на педаль газа.

Данное решение выполняет ряд функций опоры, бесконтактного датчика скорости и автоматической «старт/стоп» системы. Анализируя трафик, система контролирует запуск/остановку двигателя, чтобы исключить неудобства для водителя. Это означает, что когда транспортное средство останавливается – то есть скорость равна нулю и двигатель работает на холостом ходу (менее 3000 об/мин) – электронная сис­тема останавливает двигатель по прошествии заранее установленного периода времени. Если рычаг коробки передач в нейтральном положении, то двигатель остановится через шесть секунд, при включённой передаче этот интервал равен 10 секундам. Когда же двигатель запускается впервые после длительного пребывания на стоянке, установленный интервал первого срабатывания системы несколько больше, чтобы дать двигателю прогреться до оптимальной температуры. Если двухколёсник часто останавливается, как, например, при интенсивном уличном движении, система SKF StopGo останавливает двигатель каждые 15 секунд или 30 метров.

Таким образом, умная сис­тема может адаптироваться к условиям движения транспорта, поведению водителя и оптимизировать время остановки. В зависимости от условий движения система позволяет сэкономить от 6 % до 10 % топлива и снижает количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Разработку SKF можно адаптировать к требованиям заказчика в качестве готового к монтажу блока для новых моделей или для модернизации уже существующих моделей двухколесного транспорта. При создании системы «старт/стоп» основное внимание SKF уделяла лёгкости установки с минимальными изменениями в конструкции транспортного средства. Узел монтируется в ступицу переднего колеса и соединяется через коннектор стандарта PnP с ответным разъёмом, подсоединённым к электронной системе мотоцикла. Эта конструкция универсальна и может применяться для любого типа, размера и модели мотоцикла, скутера или мопеда.

Решение по снижению веса
В этой конструкции функции опоры, датчика скорости и системы «старт/стоп» обеспечивает комплексный ступичный узел со встроенным датчиком. Одно из преимуществ по сравнению с отдельными компонентами в виде подшипника переднего колеса и датчика скорости заключается в том, что данное решение поз­воляет снизить общий вес конструкции на 60 %. Датчик ско­рости системы SKF StopGo может передавать информацию как для системы «старт/стоп», так и для цифровых тахометров.

Наряду с технологией «старт/стоп» от SKF производители могут предложить своим клиентам возможности увеличения пробега и снижение расхода топлива. Автоматическая система «старт/стоп» имеет особые преимущест­ва при затруднённом уличном движении. Она чрезвычайно прос­та в использовании и не требует специального обучения водителя. Наконец, система может стать основой для дальнейших разработок решений для АБС.