Во всем мире железнодорожная отрасль находится на подъеме. Вклад компании Vogel в устойчивое развитие – это системы смазки фланцев колес и ходовой поверхности рельсов. Трение в контактной зоне между фланцами колес и рельсами приводит к их износу. Оно возникает ежедневно. Износ влияет на интервалы проведения техобслуживания подвижного состава и рельсового пути и, следовательно, на расходы. Снижение трения обеспечит значительное энергосбережение.

Дополнительной задачей экологического характера является снижение уровня шума. Кроме того, при недостаточном смазывании фланцев колес повышается опасность схода поезда с рельсов.

Грамотное применение смазочного вещества на лицевых поверхностях фланцев колес позволяет снизить уровень трения не только колес данного, но и следующего за ним поезда.

Смазочное вещество, нанесенное на фланцы колес первой буксы, расположенной по направлению поезда, переносится на поверхность рельсового пути, тем самым смазывая все последующие фланцы колес. Оптимально настроенные системы смазки фланцев колес позволяют смазать до 250 букс.

Срок службы колесных пар и рельсового пути может быть продлен за счет применения соответствующих систем смазки.

Километраж в 500 тыс. км до повторной обработки колесных пар – это уже не редкость. Система смазки фланцев колес зачастую окупается всего за один год. И это без учета экономии затрат на обслуживание рельсового пути. Системы смазки фланцев колес Vogel могут применяться к любому типу рельсовых транспортных средств, работающих на механической тяге. Vogel предлагает различные конструктивные исполнения систем смазки в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Основные преимущества систем смазки для фланцев колес:

• сокращение простоев и повышение эксплуатационной надежности и готовности железнодорожного транспорта и полотна;
• снижение износа и значительное увеличение интервалов техобслуживания и замены колесных пар и рельсов;
• повышение безопасности ж/д транспорта за счет снижения риска схода поезда с рельсов в результате, например, «набега» колеса на рельсу;
• снижение уровня шума;
• снижение негативного воздействия на окружающую среду за счет использования биоразлагаемых пластичных смазок;
• усовершенствованная система контроля качества, подобная Deutsche Bahn AG certificate Q1;
• осуществление контроля за работой систем смазки фланцев колес c помощью датчиков поворота.

Одноканальные системы смазки
Одноканальная система смазки EasyRail

В одноканальной системе смазки смазочный материал уже помещен в поршневой насос и дозирован. Посредством делителя потока смазочный материал передается с помощью сжатого воздуха к форсункам, откуда он распыляется на фланец колеса.

Таким образом, создается одноканальная система, в которой одновременно осуществляется подача смазочного материала и сжатого воздуха. Такая система имеет простую конструкцию и требует меньше времени на монтаж. Во многих случаях она может быть установлена на транспортных средствах с низким уровнем пола – тогда не потребуется демонтаж обшивки.

Система EasyRail (рис. 3) состоит из поршневого насоса с резервуаром, делителя потока и распылительных форсунок, с помощью которых смазочное вещество наносится на фланцы колес. Все подвижные части помещены в один корпус, состоящий из поршневого насоса с резервуаром.

Это означает, что все механизмы доступны для техобслуживания и замены. Кроме того, ни делитель потока, ни распределительные форсунки не имеют в своем составе подвижных частей, что значительно сокращает время и расходы на техобслуживание. Воздушно-смазочная смесь в делителе потока разбивается на равные части тогда, когда параметры потока в выпускных патрубках схожи.

Безвоздушная одноканальная система смазки EasyRail

Система смазки EasyRail City (рис. 4 и 5) используется преимущественно на пригородных поездах и поездах метро, где подача воздуха затруднена. Система функционирует без установки подачи воздуха и использует в работе электромагнитные насосы со встроенной распылительной форсункой, которая может нагреваться.

Из резервуара, изготавливаемого под оптимальный размер, смазочное вещество (масло или пластичная смазка) подается на электромагнитную насосную установку.

Встроенная распылительная форсунка дозирует необходимое количество смазочного вещества и подает его на фланец колеса. Подобное решение является технической альтернативой лубрикатора стандартнай конструкции.

Преимущества такой системы смазки:

• компактный дизайн;
• простое исполнение;
• не предусмотрена установка подачи сжатого воздуха;
• удобство монтажа.

Двухканальные системы смазки
Двухканальная система смазки SP8 с высоким давлением

Система смазки фланцев колес SP8 (рис. 6 и 9) представляет собой двухканальное устройство с высоким давлением, которое используется в основном на крупных локомотивах. Максимальное расстояние между колесными парами составляет 20 м, а максимальная длина между насосом и распылительной форсункой – 10 м.

Распылительные форсунки подают смазочное вещество на фланцы колес ведущей оси и (или) на фланцы колес ведущей оси тележки. Затем смазка попадает с фланца колеса на поверхность рельсы, благодаря чему снижается уровень трения между следующими фланцами колес и рельсами. Насос подает смазочное вещество на клапан регулирования пластичной смазки, откуда оно распределяется на распылительные форсунки первой оси, расположенной по направлению движения.

Смазочное вещество дозировано подается на распылительные форсунки в объеме 0,03 или 0,05 см3/цикл и распыляется на фланцы колес вместе со сжатым воздухом под максимальным давлением 100 бар.

Такое высокое давление в системе обеспечивает эксплуатацию системы в экстремальных рабочих условиях, например, при низких температурах (до -40°C). Система может быть использована для двухсторон не направленной эксплуатации.

Двухканальная система смазки SP9 с низким давлением

Система смазки фланцев колес SP9 (рис. 7) чаще всего применяется на электровагонных поездах и небольших локомотивах; расстояние между резервуаром и распылительной форсункой составляет не более 5 м.

Распылительные форсунки подают смазочное вещество на фланцы колес ведущей оси и (или) ведущей оси тележки. Оно переносится с фланца колеса на поверхность рельсы, благодаря чему снижается уровень трения между следующими фланцами колес и рельсами. Сжатый воздух для напорного резервуара приводится в действие, когда транспортное средство набирает скорость. Смазочное вещество подается на распылительные форсунки и всегда готово к подаче. Дозирование происходит в распылительных форсунках, которые приводятся в действие сжатым воздухом, а сжатый воздух в свою очередь регулируется клапаном. Подача давления в резервуар пластичной смазки прекращается, когда вагон останавливается.

Основными преимуществами данного конструктивного исполнения являются:

• компактный дизайн;
• отсутствие отдельного смазочного насоса;
• отдельная подача расходуемых материалов;
• точное дозирование смазочного вещества с помощью распылительных форсунок;
• система может применяться вне зависимости от длины поезда.

Двухканальная система Tram с подачей сжатого воздуха

Данная система (рис. 8) предназначена специально для трамвайных вагонов и городского железнодорожного транспорта и оснащена двойными форсунками для каждого колеса. Подачу сжатого воздуха осуществляет встроенный компрессор, который может работать от постоянного или переменного тока. В системе предусмотрена возможность объединять смазывание фланцев колес и ходовой поверхности рельсов. Пневматический смазочный насос подает смазочное вещество на дозирующий распределитель и блок смешивания с распылительными форсунками.

Области применения данной системы смазки – это транспортные средства без подачи сжатого воздуха, преимущественно городской железнодорожный транспорт.

Кроме того, система может использоваться тогда, когда возможно объединенное смазывание фланцев колес и ходовой поверхности рельсов.

Преимущества данного конструктивного исполнения:

• установка подачи сжатого воздуха;
• гибкие возможности;
• разнообразные варианты дозировок смазочного вещества поршневыми распределителями;
• возможность одновременного смазывания фланцев колес и ходовой поверхности рельсов, что обеспечивает значительное снижения уровня шума.

Датчик поворота CS200

Поскольку повороты рельсового пути повышают уровень трения и износ, Vogel разработала систему, позволяющую усовершенствовать процесс смазывания в тот момент, когда поезд входит в поворот.

Датчик поворота CS200, совместимый со всеми системами смазки фланцев колес, обладает широким диапазоном возможностей. Он позволяет контролировать работу систем смазки в части оптимизации дозирования количества распыляемого смазочного вещества. Две распылительные форсунки приводятся в действие, и смазывание производится в зависимости от поворота, времени или расстояния.

Процесс смазывания начинается после получения системой заданного количества импульсов. Можно также указать, будет ли смазывание производиться на обеих сторонах или только на внешней стороне поворота, в зависимости от направления движения. Повороты выявляются с помощью встроенного датчика страиваемой чувствительности.

Смазочные вещества

Качество смазочного вещества имеет решающее значение для эффективности смазывания поверхности колес и рельсов. В конечном итоге именно оно определяет уровень трения, износа и шума.

Несмотря на то, что определенный уровень износа фланцев колес необходим для надлежащего функционирования поверхности колес и рельсов (нежелательное увеличение диаметра фланца колеса может увеличить риск схода поезда с рельсов), твердые частицы в составе смазочного вещества эффективны лишь тогда, когда их наличие не приводит к засорению, результатом которого может стать заклинивание системы смазки. Vogel предлагает целый ассортимент смазочных материалов для любых условий эксплуатации.

Системы смазки Vogel продемонстрировали отличные результаты при практическом применении. Ведущие поставщики подвижного состава, такие как Alstom, AnsaldoBreda, Bombardier, Siemens и Stadler, оснащают ими железнодорожные средства крупнейших обслуживающих компаний.