В отрасли грузоперевозок царит жесткая конкуренция. Тягачи и автоприцепы должны эксплуатироваться непрерывно для того, чтобы укладываться в жесткие временные рамки. В конце концов, деньги для компании зарабатывают именно работающие грузовики. Соответственно, одна из основных забот грузоперевозчиков – избежать дополнительных расходов и незапланированного простоя грузовиков.

SKF долгое время являлась первопроходцем в этой области. Ступичные узлы SKF, не требующие технического обслуживания, позволили увеличить жизненный цикл ступицы до 1 млн. км пробега и более. Это позволило гарантировать надежность доставки товаров к получателям по всему миру.

Но в конечном итоге любой подшипник может получить повреждение и последующую за ним поломку – если не выявить дефект на ранней стадии. В худшем случае подшипник откажет во время работы, что неизбежно приведет к простою грузовика.

Статистика показывает, что 30% всех случаев поломок грузовиков связаны так или иначе с колесом. Большинство из них – это неисправности покрышек и тормозов, но нельзя недооценивать количество поломок, вызванных проблемами с подшипниками.

ДОРОГОСТОЯЩИЙ РЕМОНТ
Если поломка подшипника происходит в дороге, грузоперевозчик может понести серьезные убытки – это и стоимость ремонтных работ, и дорогостоящие запчасти, и простой машины. Если необходима охрана груза или места происшествия или при перегрузе опасного груза, затраты резко возрастают. Кроме того, во многих странах установлены серьезные наказания за поломку на дороге – это легальные способы, призванные заставить грузоперевозчиков обратить более пристальное внимание на техническое обслуживание своих грузовиков.

Однако финансовый вопрос с точки зрения компании-перевозчика – это только один из аспектов комплексной проблемы.

При аварии простой, вызванный поломкой подшипника, может серьезно навредить имиджу компании. Кроме того, существуют общественный и природоохранный аспекты. При поломке одновременно тягача и автоприцепа значительному риску подвергаются другие водители, а сгоревший прицеп или выброс опасного груза всегда представляет опасность для окружающей среды, даже если были быстро приняты меры по очистке места происшествия. Кроме того, пробка, вызванная аварией грузовика, всегда несет большие потери для экономики страны.

Чтобы решить эту проблему, SKF, после нескольких лет разработок, начала серийное производство устройства под названием Wheel End Monitor. Новый продукт надежно выявляет и сообщает о повреждении ступичного подшипника задолго до того, как произойдет поломка.

Это контрольно-измерительное устройство крепится снаружи на колесо тягача или автоприцепа при помощи двух колесных гаек (рис. 1) и считывает вибрацию колесного подшипника.

Тем не менее, ступичный подшипник – не единственная деталь, являющаяся источником вибрации на колесе во время движения: вращение покрышек, состояние дороги, вибрация от других элементов машины, передаваемая через подвеску, – все это ведет к повышению уровня вибрации, что может быть также опознано прибором. Благодаря сложной технологии и системе логического распознавания, Wheel End Monitor способен отличить вибрацию, которую вызывает поврежденный подшипник – треснувшее кольцо подшипника, если быть более точным – от вибрации, вызванной другими источниками.

На рисунке 2 показаны данные, полученные и обработанные прибором на колесе тестового грузовика. Тестирование проводилось на передней оси грузовика. На диаграмме показаны данные о вибрации в двух поврежденных подшипниках (синяя и оранжевая линии), а также данные о нескольких неповрежденных подшипниках, покрывших разные расстояния (сиреневая линия), в зависимости от скорости. Начиная с определенной скорости, явно видна разница между поврежденными и неповрежденными подшипниками. Система логического распознавания включает оценку предельного значения в зависимости от скорости, что позволяет более точно классифицировать поступающие сигналы, как только скорость движения грузовика превышает установленный минимум. Предельное значение складывается из оценки скорости, выдаваемой присоединенным датчиком (рис. 1).

ПРОСТОЙ ДАТЧИК
При обнаружении системой Wheel End Monitor повреждения подшипника (рис. 3) в течение нескольких дней об этом будет сообщать автоматически мигающий красный диод. Кроме того, к считываемой информации в любое время можно самостоятельно получить доступ для контроля над состоянием ступичного подшипника. Зеленый диод означает, что подшипник исправен; красный диод означает, что подшипник поврежден. После момента обнаружения и уведомления о неисправности подшипника он еще может покрыть несколько тысяч километров до того, как случится поломка.

Во время разработки этого нового продукта специалисты компании SKF особое внимание уделяли аттестации Wheel End Monitor в рабочих условиях. В этой связи Wheel End Monitor должен был пройти две масштабные полевые проверки: в США и Австралии. Прибор протестировали в различных регионах в широком диапазоне различных климатических условий (экстремальный холод и жара, мелкая пыль и т.д.) и, таким образом, он прошел проверку на совместимость в экстремальных условиях.

Серийное производство Wheel End Monitor от SKF началось в конце 2007 г. Компания Hendrickson International, лидер рынка США в области подвесок для грузовых транспортных средств и автофургонов, согласилась стать первым пользователем нового продукта. И уже в марте 2007 г. Hendrickson представила Wheel End Monitor от SKF в качестве серийного компонента в своей инновационной концепции производства осей QUAANTUM™ FX7 на Совете по техно логиям и техническому обслуживанию во Флориде. С сентября 2007 г. SKF осуществляет на Hendrickson поставку не только нового ступичного узла, но и контрольноизмерительного устройства Wheel End Monitor.

ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
На сегодняшний день Wheel End Monitor от SKF с его диапазоном функций может считаться первым шагом к серийному производству продуктов для контроля состояния колесных элементов. В будущем возможны альтернативные способы передачи сигналов и, соответственно, расширенный список функций контрольноизмерительного устройства Wheel End Monitor. Это может помочь найти способ контроля над другими частями колеса, а не только над состоянием подшипников.