LEAP – огромный шаг вперед
Никогда ещё авиадвигатели не вызывали такого энтузиазма, как двигатель нового поколения LEAP, разработанный CFM International, совместным предприятием Safran и GE Aviation. Теперь перед производителем стоит задача беспрецедентного расширения производства.
LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion – передовая авиационная силовая установка) – это название нового авиадвигателя, которое говорит само за себя. Он стал настоящим технологическим прорывом и вызвал огромный интерес в авиастроительной отрасли.
Сейчас, когда повышенное внимание уделяется экологии, двигатель LEAP позволяет авиаперевозчикам сократить расход топлива и выбросов CO2 на 15 %, а выбросов NOx – на 50 % по сравнению с двигателем CFM56, мировым рекордсменом по продажам среди авиадвигателей для узкофюзеляжных самолётов (на сегодняшний день поставлено более 29 000 единиц оборудования для более чем 550 операторов). LEAP также обеспечивает коэффициент технической готовности 99,98 % и удовлетворяет самым жёстким требованиям к уровню шума, сохраняя при этом тот же уровень надёжности и низкие затраты на техобслуживание, как CFM56.
SKF и Safran
SKF поставляет Safran Aircraft Engines все типы подшипников основного вала для двигателя LEAP, а также различные типы подшипников для трансмиссии. Производство данных компонентов осуществляют 2 из 12 заводов SKF, выпускающих продукцию для авиационной отрасли, – европейские заводы в Валансьене, Франция, и Виллар-Перозе, Италия. Стремительный рост объёмов производства двигателей LEAP, который удвоил доход SKF от продаж Safran в 2016–2017 гг. и ещё раз удвоит его в 2018 г., стал предпосылкой для расширения и модернизации данных заводов.
Следует особо отметить, что LEAP – это совершенно новая разработка, что в аэрокосмической промышленности случается нечасто. Как абсолютная инновация он вызвал небывалый энтузиазм у всех участников этого проекта.
«Наши поставщики играют огромную роль в соблюдении трёх ключевых параметров эффективности бизнеса – качества, своевременной доставки и стоимости», – рассказывает Хелен Моро-Лерой, куратор SKF по данному проекту и бывший главный исполнительный директор Safran Transmission Systems. Она участвует в этом промышленном эксперименте с самого начала, тесно сотрудничая с командами специалистов подразделения SKF Aerospace.
«В 2014 году Safran запустила проект «узкого круга», то есть очень тесного сотрудничества с группой главных поставщиков компании, – продолжает Моро-Лерой. – В этом проекте SKF была единственным поставщиком подшипников основного вала двигателей и подшипников трансмиссии».
Safran
Safran – международная группа компаний, работающая на аэрокосмическом и оборонном рынке в сфере высокотехнологичных силовых установок и другого оборудования для воздушных судов. Представительства компании располагаются по всему миру, штат её сотрудников насчитывает 58 000 человек, а объём продаж в 2017 г. составил 16,5 млрд евро.
Safran зарегистрирована на Парижской фондовой бирже Euronext Paris и учитывается как французским фондовым индексом CAC40, так и европейским фондовым индексом Euro Stoxx 50.
В феврале 2018 г. Safran приобрела компанию Zodiac Aerospace, значительно расширив производство авиационного оборудования. Директором проекта по интеграции Zodiac была назначена Хелен Моро-Лерой, куратор SKF по данному проекту и бывший главный исполнительный директор Safran Transmission Systems.
Функция куратора SKF заключается в том, чтобы служить гарантом взаимодействия рабочих команд. Кураторы должны сверять стратегические планы обеих сторон, обеспечивать своевременное поступление информации и слаженную работу всех участников. «Кроме того, – говорит Моро-Лерой, – особое значение имела направленность научно-исследовательских проектов на решение задач будущего».
Производители, такие как SKF, заверили нас, что у них есть возможность увеличить объёмы производства.Хелен Моро-Лерой, куратор SKF по проекту Safran
ми «узкого круга» – взаимное доверие. «Чтобы достичь высоких показателей, мы должны показать им динамику наших потребностей, – поясняет Моро-Лерой. – К счастью, основные производители заверили нас, что у них есть возможность увеличить объёмы производства. И теперь в течение ближайших месяцев и лет они действительно будут наращивать свои производственные мощности».
Это также касается и SKF ввиду огромного коммерческого успеха двигателей LEAP. «Задача была крайне сложной, – вспоминает Лорен Пейнетти, менеджер SKF по работе с Safran Group. – Чтобы обеспечить такое быстрое расширение производства, нам пришлось задействовать весь свой опыт и значительные средства. Программа LEAP заставила нас произвести полную трансформацию и модернизацию производственных мощностей».
Таким образом, SKF удалось к концу сентября 2017 г. поставить Safran свой тысячный подшипник основного вала для двигателя LEAP. И этот темп сохраняется до сих пор. На сегодняшний день двигателями LEAP оснащены несколько сотен воздушных судов нового поколения – Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Также зарегистрировано более 14 000 актуальных или потенциальных заказов на эти двигатели от приблизительно 170 компаний-перевозчиков.
Safran и SKF планируют продолжать совместную работу вплоть до 2030 г. Двигатели станут ещё более экономичными, малошумными и эффективными. Дальнейшее будущее авиастроения уже относится к области научной фантастики.
Авиастроение черпает свою силу и надёжность из повседневной жизни.Хелен Моро-Лерой, куратор SKF по проекту Safran
«Главное, – говорит Моро-Лерой, – это то, что происходит здесь и сейчас. Авиастроение черпает свою силу и надёжность из повседневной жизни. Каждый день мы перевозим сотни тысяч пассажиров, и это определяющий фактор всей нашей работы. Точность, усердие, высокий профессионализм, безопасность– обо всем этом мы непрестанно заботимся и будем заботиться всегда».
