Железные дороги– главный вид транспортного сообщения в Китае. Примерно 55% всего объема грузопассажирских перевозок осуществляется по железной дороге. План долгосрочного развития Китая на период 2005-2020 гг. предусматривает увеличение общей эксплуатационной длины ж/д путей с 70 до 100 тысяч километров. При этом удельный вес электрифицированных и двухколейных участков должен достигнуть 50% к 2020 г.

Китай планирует увеличить грузоподъемность грузовых вагонов с 60 до 80 тонн. Максимальная скорость движения грузовых составов будет увеличена с 80 до 120 км/час. Для достижения намеченных целей и дальнейшего улучшения эксплуатационной безопасности Министерство ж/д транспорта Китая выбрало SKF в качестве технического партнера. Было образовано совместное предприятие с участием SKF Group и корпорации China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation, которая принадлежит Министерству ж/д транспорта.

Совместное предприятие, Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co Ltd, было основано в 1996 г. Его контрольный пакет акций принадлежит SKF. Она же несет ответственность за управление этой компанией, штаб-квартира которой находится в г. Нанку.

Сегодня компания Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co., Ltd. является ведущим в Китае поставщиком буксовых подшипниковых узлов нового поколения (TBU) для грузовых вагонов, локомотивов, пассажирских вагонов и пригородных электропоездов.

Сначала было налажено производство TBU 130 x 230 для 21-тонных грузовых вагонов, где была использована модернизированная конструкция SKF. Затем началось внедрение концепции компактного буксового подшипникового узла (CTBU), который пользуется спросом на китайском рынке.

Технические характеристики этого подшипникового узла исполнения 150 послужили основой для разработки Министерством ж/д транспорта Китая нового отраслевого стандарта, устанавливающего требования к подшипникам грузовых вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн.

TBU метрической размерности

TBU характеризуются следующими конструктивными особенностями:

• Новый полиамидный сепаратор оптимизированной геометрии
• Улучшенная микрогеометрия дорожки качения
• Встроенное резиновое уплотнение низкого трения с лабиринтной кромкой (LL)
• Высококачественная пластичная смазка

Оптимизированный сепаратор изготавливается из армированного полиамида и отлично зарекомендовал себя на практике.

Диапазон метрических TBU охватывает TBU 130 и TBU 150 (китайский стандарт), TBU 120 и TBU 130 (европейский стандарт), а также TBU 160.

TBU дюймовой размерности

Наряду с TBU метрической размерности, ассортимент продукции включает TBU дюймовой размерности, которые отвечают требованиям стандартов Американской железнодорожной ассоциации (AAR) и комплектуются двумя основными типами уплотнений:

• Резиновое уплотнение традиционной конструкции (Garter seal)
• Резиновое уплотнение низкого трения с лабиринтной кромкой (LL), которое обеспечивает более надежную защиту от проникновения грязи, позволяет увеличить ресурс подшипника и улучшить его рабочие характеристики.

Подшипники дюймовой размерности могут быть укомплектованы полиамидными сепараторами, которые уменьшают коэффициент трения и износ подшипника, препятствуют проскальзыванию роликов и снижают нагрев подшипника. Кроме того, они способствуют повышению уровня безопасности, т.к. работают в режиме «безопасного сбоя», предотвращающего заклинивание подшипника.

Диапазон TBU дюймовой размерности охватывает группу размеров C, D, E, F и G с наружным диаметром от 195,26 мм до 276,35 мм Конструкция всех выпускаемых подшипников дюймовой размерности соответствует требованиям стандартов AAR.

Компактные TBU

Компактная конструкция открывает новые возможности по увеличению интервалов техобслуживания, повышению грузоподъемности и эксплуатационной безопасности подшипника.

• Компактная конструкция, позволяющая уменьшить длину оси колесных пар,изгиб оси в пределах подшипникового узла, а также неподрессоренную массу.
• Повышенный уровень безопасности и улучшенные рабочие характеристики благодаря использованию полиамидных сепараторов вместо стандартных стальных сепараторов, и как результат – уменьшение износа подшипника и загрязненности пластичной смазки.
• Устранение возможности возникновения фреттинг-коррозии в зоне контакта внутреннего кольца с подкладным кольцом благодаря использованию проставки из полимерных материалов.
• Улучшенная защита от загрязнений благодаря новой конструкции резинового уплотнения с установкой на заплечике внутреннего кольца.

Последние разработки включают CTBU 130 и CTBU 150, а также CTBU K.

Восстановление железнодорожных подшипников

SKF Nankou также предлагает услуги по восстановлению и техобслуживанию подшипников грузовых и пассажирских вагонов, а также локомотивов.

Кроме того, являясь крупнейшим поставщиком восстановленных TBU, SKF Nankou предлагает компаниям-операторам железных дорог экономически выгодный вариант, позволяющий сохранить уровень надежности железнодорожных подшипников и увеличить их ресурс. Пакет предлагаемых услуг зависит от конкретных требований заказчика и может быть различным – от диагностики и повторного смазывания в соответствии с требованиями стандарта AAR до полного восстановления подшипника по технологии SKF, включая восстановление всех роликов, дорожек качения внутренних и  наружных колец и укомплектование полиамидными сепараторами нового поколения и уплотнениями типа LL.