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Una colaboración de campeonato

Una colaboración de campeonato

Ferrari y SKF colaboran desde la fundación del fabricante de automóviles hace 70 años. Es la colaboración técnica ininterrumpida más longeva de la historia de la Fórmula 1.

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Datos

Fundada
en 1939 por Enzo Ferrari como Auto Avio Costruzioni en Maranello, Italia. El primer automóvil con el nombre Ferrari debutó en 1947, por lo que ese año se considera el inicio oficial de la empresa homónima.

Propiedad
Ferrari N.V. es el holding empresarial de Ferrari S.p.A. y cotiza en la Bolsa de Nueva York. Es una entidad separada de FCA (Fiat Chrysler Automobiles), que anteriormente poseía el 100% del capital de Ferrari S.p.A. y actualmente posee el 80%.

Ubicación
Tiene su sede fiscal en Ámsterdam, Países Bajos. La fábrica, el circuito de pruebas y el museo de Ferrari se encuentran en Maranello, Italia, a unos 18 kilómetros de Módena, en la región nororiental de Emilia-Romaña.

Líneas de productos
Automóviles que llevan la marca de automóvil deportivo más potente del mundo, según la consultora de valoración de marcas Brand Finance.

Número de empleados
2 858.

Ingresos globales
3 105 millones de euros en 2016.

Contacto de venta

, evolution@skf.com

Según Brand Finance, la consultora británica de valoración de marcas, Ferrari es posiblemente el septuagenario más sexy del mundo. En 2017 celebra su 70.° cumpleaños como la marca de automóviles más potente del mundo. Scuderia Ferrari es también la escudería más exitosa de la historia de la Fórmula 1, con 224 victorias en Grandes Premios desde que las carreras de Fórmula 1 empezaron en 1950. Las razones que explican esta envidiable trayectoria son a la vez objetivas y emocionales, pero Enzo Ferrari nunca fue un hombre sentimental.

La idea básica, acabar un nuevo automóvil deportivo, siempre es un trabajo de equipo. Es un compendio. Un esfuerzo colaborativo.
Enzo Ferrari

Una vez dijo: “La idea básica, acabar un nuevo automóvil deportivo, siempre es un trabajo de equipo. Es un compendio. Un esfuerzo colaborativo”.

SKF colabora con Ferrari desde 1947 como fabricante de rodamientos y proveedor tecnológico líder en este campo. Es la colaboración técnica ininterrumpida más longeva de la historia de la Fórmula 1. Las especificaciones de la Fórmula 1 han experimentado grandes transformaciones a lo largo de los años, la tecnología ha evolucionado paralelamente a la introducción de nuevos materiales compuestos y los empleados de las dos empresas que trabajan juntos han cambiado repetidas veces. Sin embargo, esta colaboración se mantiene tan sólida como siempre.

Andrea Candelpergher, ingeniero del departamento de diseño de Scuderia Ferrari, atribuye esta solidez a cuatro razones: accesibilidad, velocidad, compatibilidad y experiencia.

Accesibilidad significa que SKF está allí cuando se la necesita. “Cuando hemos tenido emergencias o cuando la velocidad de respuesta ha tenido una importancia crítica, SKF siempre ha respondido rápidamente, aportando componentes o competencias o lo que necesitáramos”, dice. Andrea Rifici, ingeniero de aplicaciones de SKF para la Fórmula 1 en Italia, corrobora esa perspectiva. “El mundo de la F1 no para nunca y nosotros tampoco”, afirma. “Siempre estamos disponibles, incluso los fines de semana”.

Evidentemente, la Velocidad es importante en la Fórmula 1; en los circuitos, el rendimiento se mide en milisegundos. Para un proveedor, la velocidad no solo significa una respuesta inicial rápida sino también una entrega rápida en forma de componentes. SKF puede fabricar un primer prototipo de un nuevo rodamiento en 12 semanas para satisfacer las necesidades de Ferrari.

Compatibilidad viene a reconocer que el equipo de Ferrari y sus homólogos en SKF tienen la misma sintonía. Candelpergher señala que los ingenieros de SKF que trabajan con su grupo “piensan como nosotros”. “Comparten la misma visión de las carreras de F1 que Ferrari”, explica.

Compartimos los mismos ideales y objetivos, y el deseo de ganar. Nuestra relación se basa en la confianza
Andrea Rifici, SKF application engineer for Formula 1

Trabajar con Ferrari es una responsabilidad enorme para los tres ingenieros de SKF asignados a este proyecto, dice Rifici. “Se nos considera parte del equipo de Ferrari”, explica. “Compartimos los mismos ideales y objetivos, y el deseo de ganar. Nuestra relación se basa en la confianza”. Disfrutan de una comunicación de primera línea con sus homólogos en Scuderia y tienen la libertad para desarrollar productos especiales para Ferrari. El énfasis está puesto en reducir el peso, disminuir los momentos de fricción y usar las tecnologías más avanzadas disponibles.

Experiencia resume los amplios conocimientos de SKF sobre los rodamientos en un sinfín de aplicaciones. Esa sabiduría acumulada es una de las bases del equipo, teniendo en cuenta la velocidad y complejidad de las carreras de Fórmula 1. Un solo monoplaza de Ferrari incorpora 150 tipos distintos de componentes de SKF. “El número total es mayor”, puntualiza Rifici. Además, cada año se modifican o rediseñan varios rodamientos de Ferrari para reflejar cambios en las necesidades, nuevas normativas, nuevos materiales, nuevas estrategias y problemas que hayan surgido en las carreras. Tras analizar estos problemas, Ferrari envía los rodamientos a SKF para que profundice el análisis y sugiera mejoras. El ciclo de desarrollar-probar-correr-repasar-modificar forma un bucle continuo.

En un mundo tan hermético y competitivo como lo es la Fórmula 1, raras veces se revelan ejemplos específicos de mejoras. Pero Rifici recuerda que, cuando se cambió el material de un juego de rodamientos de acero industrial estándar a una aleación de acero especial, mejoró inmediatamente el rendimiento en los circuitos.

Además de los cambios anuales de las normativas de las carreras de Fórmula 1, también se producen cambios significativos cada cuatro o cinco años. Los cambios previstos para 2017 incluyen modificaciones en la aerodinámica y el uso de neumáticos más anchos. Eso afecta a los rodamientos de ruedas, ya que deben soportar velocidades más altas, más peso y temperaturas más elevadas, con el mismo rendimiento y confiabilidad, o incluso mejorándolos. Ferrari cuenta con SKF para que le suministre rodamientos, sobre todo rodamientos de ruedas, que maximicen el rendimiento con unas dimensiones mínimas y el menor peso posible.

“Cada semana, nos reunimos con SKF para abordar problemas, desarrollos y temas de diseño”, explica Candelpergher. “El hecho de que siempre hayamos disfrutado de una relación personal con ellos facilita las cosas”. Y haciéndose eco de la definición del trabajo en equipo que propuso hace décadas Enzo Ferrari, añade: “La dimensión humana puede ayudar a explicar por qué ha durado tanto nuestra colaboración”.

Alberto Ascari
Alberto Ascari fue el primer piloto de Ferrari que se proclamó ganador de un campeonato mundial de Fórmula 1, en 1952. También ganó el título para Ferrari en 1953.
Juan Manuel Fangio
Juan Manuel Fangio ganó el campeonato mundial de Fórmula 1 cinco veces, conduciendo para cuatro escuderías diferentes. Ganó su único título con Ferrari en 1956.
Mike Hawthorn
Mike Hawthorn fue el primer británico en ganar el campeonato mundial de Fórmula 1. Ganó el título en 1958 al volante de un Ferrari.
Phil Hill
El estadounidense Phil Hill ganó el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1961 con un Ferrari.
John Surtees
El británico John Surtees es la única persona que ha ganado campeonatos mundiales sobre dos y cuatro ruedas. Conducía un Ferrari cuando ganó el título de Fórmula 1 en 1964.
Niki Lauda
El austríaco Niki Lauda es tres veces campeón mundial de Fórmula 1. En 1975 y 1977, ganó el título con Ferrari.
Jody Scheckter
El sudafricano Jody Scheckter ganó el campeonato mundial de Fórmula 1 en 1979 con Ferrari.
Michael Schumacher
El alemán Michael Schumacher ganó siete veces el campeonato mundial de Fórmula 1, más que cualquier otro piloto. Su período con Ferrari incluyó cinco títulos consecutivos entre 2000 y 2004.
Kimi Räikkönen
El finlandés Kimi Räikkönen, campeón mundial de Fórmula 1 con Ferrari en 2007.