Промышленность

Ихтиандры

Подразделение SKF Blohm + Voss Industries представило новую технологию демонтажа повреждённых успокоителей качки судов непосредственно в воде.

Related Articles

ФАКТЫ

MS Prinsendam
Владелец: Круизная компания Holland America Line
Пассажировместимость: 916 человек
Численность экипажа: 470 человек
Брутто-регистровый тоннаж: 39 051 рег. т
Длина: 172 метра
Бимс: 29 метров

Круизная компания Holland America Line
Головной офис: Сиэтл, штат Вашингтон, США. Деятельность: Компания, флот которой насчитывает 15 судов, ежегодно предлагает более 500 круизов с заходом в 415 портов в 98 странах.
Структура: Компания Holland America Line входит в состав Holland America Group, являющейся подразделением Carnival Corporation & plc.
Ежегодный пассажиропоток: более 800 000 человек.
www.hollandamerica.com

ССЫЛКИ НА ТУ ЖЕ ТЕМУ

Holland America Line

SKF Blohm + Voss Industries

ОБРАТИТЬСЯ В ОТДЕЛ СБЫТА

Dieter Winkler, Dieter.Winkler@bv-industries.com

При ударе волн о судно его положение не меняется. Всё дело в успокоителях качки – небольших подвижных элементах, закреплённых на корпусе ниже ватерлинии. Они оказывают влияние на свойства и рабочие характеристики судна, а также снижают угол бортовой качки более чем на 85 %. Успокоители качки по форме напоминают крылья самолёта, размещаются на корпусе судна и помогают ему подняться или погрузиться в воду за счёт движений вверх-вниз, нейтрализуя, таким образом, удары волн.

Подразделение SKF Blohm + Voss Industries (SKF BVI) располагает более чем 60-летним опытом в области разработки и производства успокоителей качки выдвижного типа и установило около 600 пар таких устройств по всему миру, предоставляя одновременно широкий спектр услуг по техобслуживанию и ремонту продукции. Когда в самый разгар сезона успокоитель качки правого борта на судне MS Prinsendam был повреждён в результате столк­новения, круизная компания Holland America Line обратилась за помощью к SKF BVI.

Как правило, в таких случаях ремонт выполняется в сухом доке, где гораздо проще провести демонтаж повреждённых успокоителей качки. Однако время стоянки круизных судов в сухом доке расписано на пару лет вперёд, поэтому компании пришлось искать другие варианты решения проблемы. Возможно ли произвести демонтаж прямо в порту?

Подводный демонтаж такого рода никогда прежде не осуществлялся. Стоит также отметить, что у круизных лайнеров многие компоненты имеют огромные размеры и повреждённый успокоитель качки весил около 25 тонн.

Holland America Line обратилась за помощью к компании Subsea Global Solutions, специализирующейся на подводном ремонте. Под руководством технического консультанта SKF BVI Йенса Меснера компании приступили к совместной работе. Специалист по подвод­ным работам Рик Шиллинг рассказывает: «Исходя из конструкции успокоителя качки, мы детально спланировали монтажные работы, использовав для перемещения груза фиксированные и плавучие такелажные средства. Эта процедура была аналогична той, что проводится в сухом доке. Мы лишь адаптировали и модифицировали её для удобства водолазов».

Для этого требовалось закрепить на судне металлические кольца, называемые «клюзами», для поддержки такелажа при поднятии груза. Водолазам заранее сообщили о необходимости приварить клюзы к судну. «Это было очень сложно, – вспоминает Меснер. – Клюзы в нише для уборки успокоителя качки не были приварены, а этого требовала процедура демонтажа. Другая проблема заключалась в том, что перемещать 25-тонное устройство приходилось в очень узком пространстве».

Прошедшие аттестацию водолазы-сварщики из Subsea Global Solutions применили передовые технологии для осуществления подводной сварки, а также использовали складывающиеся клюзы для предотвращения удара об нишу при уборке успокоителя качки. С успокоителя качки также были сняты болты для обеспечения его максимальной готовности к демонтажу по прибытии судна Prinsendam в порт Амстердама.

При демонтаже компонента корпуса возникла ещё одна проблема — предотвращение попадания воды внутрь судна. С внутренней стороны корпуса контактирующие поверхности были закрыты специально сконструированной внутренней перемычкой.

«Основная проблема, с которой сталкиваются при ведении подобных работ, это  – попадание воды и утечка масла, – говорит Шиллинг. – Одна из задач заключалась в уравновешивании давления внутри систем и удалении рабочих жидкостей. Для остаточных жидкостей, которые не могут быть закачаны в судно, у нас в наличии были системы, которые способны загерметизировать их под водой и доставить на поверхность».

По прибытии судна в Амстердам для выполнения демонтажа на объект прибыли дополнительные группы специалистов. «Наши опасения в основном были связаны со снятием внутреннего крепежа успокоителя качки, – поясняет Шиллинг. – Мы не знаем, к чему в данном случае может привести повреждение какого-либо компонента. И хотя успокоитель качки был полностью обследован сразу после повреждения, всего увидеть невозможно. Все непредвиденные ситуации были предусмотрены, и, в крайнем случае, мы были готовы установить болты обратно и повторить процедуру позже».

Благодаря хорошим погодным условиям демонтаж прошёл успешно. Детальная подготовка себя оправдала: водолазы, применяя такелажные средства при извлечении успокоителя качки, использовали тяжёлые цепи, чтобы привязать ими оборудование к плавучему понтону. Были сняты оставшиеся болты и, с применением специальных такелажных средств и систем управления плавучестью, успокоитель качки был доставлен к точке, где его забрал кран. Вся процедура демонтажа успокоителя качки заняла 55 часов.

Со слов Меснера, «многие судостроительные компании наблюдали за демонтажом, потому как использование данной технологии позволит значительно сократить время подобных работ».

Успокоитель качки был отправлен на объект SKF BVI для проведения капитального ремонта, а спустя несколько месяцев был повторно установлен на судне Prinsendam, которое продолжило своё уверенное плавание.

Процесс демонтажа успокоителя качки

1. За несколько дней до прибытия лайнера в Амстердам команда экспертов компаний SKF BVI и SubSea Global Solution установила перемычку, которая изолировала места контакта успокоителя качки и корпуса с остальными внутренними частями.

2. Команда следовала за судном из порта в порт, проводя подготовительные работы внутри и снаружи корпуса. Водолазы приварили складывающиеся клюзы, использовавшиеся в качестве точек крепления такелажа к корпусу. С успокоителя качки было удалено максимально возможное число болтов и креплений для последующей экономии времени при демонтаже.

3. В последнем порту на объект прибыли дополнительные команды водолазов для выполнения демонтажа. С помощью тяжёлых цепей водолазы привязали успокоитель качки к плавучему понтону.

4. Водолазы удалили остававшиеся болты, и затем команда извлекла оборудование с использованием такелажных средств (подобранных исходя из конструкции успокоителя качки) и систем управления плавучестью.

5. Успокоитель качки был доставлен на место в порту, откуда его смог поднять кран.