На верном пути
Рост населения в городах и необходимость уменьшить вредные выбросы заставляют государства по всему миру инвестировать в грузовые железнодорожные перевозки, метрополитен и легкорельсовый транспорт.
ФАКТЫ
Партнёрство с SKF на протяжении всего жизненного цикла оборудования
SKF предлагает комплексные услуги для железнодорожной отрасли, что помогает снижать стоимость жизненного цикла продукции и решать сложные вопросы, связанные с защитой окружающей среды. Комплексная система испытаний, контроля качества и проверки продукции на самом современном оборудовании и в условиях эксплуатации создают базу для разработки решений для железнодорожной отрасли. Системы мониторинга состояния оборудования, разработанные SKF, позволяют отслеживать повреждения подшипников и планировать работы по техобслуживанию. SKF также предлагает услуги по восстановлению и установке подшипников для сокращения стоимости жизненного цикла и уменьшения негативного воздействия на окружающую среду всех типов подвижного состава.
Темпы роста мирового железнодорожного транспорта в ближайшие годы будут увеличиваться вследствие необходимости реагировать на растущие проблемы урбанизации и изменения климата.
На сегодняшний день инвестиции в железнодорожные проекты в разных странах составляют порядка 2,4 трлн долларов США. По данным исследований Fitch Group’s BMI Research, расширить свою железнодорожную сеть стремятся Китай, США, Индия, Бразилия и Великобритания, вкладывая средства в проекты строительства железных дорог.
Для компаний, специализирующихся на поставках подвижного состава, создании инфраструктуры и технологий, а также на послепродажном обслуживании клиентов в железнодорожной отрасли, такое развитие событий очень выгодно. В число таких компаний входит и SKF.
По прогнозам Союза предприятий европейской железнодорожной промышленности ЮНИФЕ (UNIFE) со штаб-квартирой в Брюсселе, мировой рынок продукции для железнодорожной отрасли, объём которого сегодня оценивается в 150 млрд евро, с 2014 по 2019 гг. будет расти на 2,7 % в год.
В отчёте ЮНИФЕ говорится, что «общие благоприятные для рынка тенденции, такие как рост населения в мире, процессы урбанизации, растущие требования мобильности населения и проблемы экологии, будут способствовать росту отрасли».
Городской железнодорожный транспорт, включающий легкорельсовый транспорт и метро, привлекает довольно значительную часть инвестиций, как на развитых, так и на новых рынках.
За последние два десятилетия число действующих метросистем в мире выросло на 80 %. В отчёте Международной ассоциации общественного транспорта (UITP) за 2015 г. говорится, что в 2014 г. 157 городов мира имели действующие метрополитены, тогда как в 1990 г. их было только 84.
Это число будет расти и дальше, поскольку в текущие проекты строительства городского транспорта в мире вложено уже более 623 млрд долларов США. По данным BMI Research, почти треть этой суммы приходится на Индию и Китай (70 и 115 млрд долларов США соответственно).
Рост населения – один из ключевых факторов развития городского транспорта. По оценкам Всемирного банка, городское население планеты должно достичь 6 млрд человек к 2045 г., что на 2 млрд больше, чем сегодня.
Более строгие требования в отношении вредных выбросов заставляют государственные органы разрабатывать системы общественного транспорта с минимальным воздействием на окружающую среду. В число таких систем входит железнодорожный транспорт, который в отчёте Международного союза железных дорог (UIC) и Сообщества европейских железных дорог (CER) назван «наиболее экологичным с точки зрения вредных выбросов».
«Преимущества железных дорог относятся как к сфере эффективности транспорта (люди проводят меньше времени в пробках, уменьшается количество транспортных заторов), так и к инвестиционной привлекательности городов», – говорит Мишель Каравиас, руководитель отдела исследований инфраструктуры в BMI Research в Нью-Йорке.
По словам Бекки П. И. Лу, директора Института исследования транспорта при Гонконгкском университете, несмотря на то, что Китай и Индия сейчас лидируют по объёму инвестиций в городской железнодорожный транспорт (в Китае в данный момент реализуется 70 проектов строительства метро), эти страны далеко не единственные.
В столице Перу Лиме сегодня строится 35-километровая линия метро.
Проект оценивается в 5,7 млрд долларов США и будет финансироваться совместно государством и консорциумом частных компаний. Это один из примеров партнёрства государства и бизнеса, которые, по словам Каравиаса, становятся всё более распространённой практикой в странах, где стремятся сократить расходы на дорогостоящие проекты.
Саудовская Аравия планирует грандиозный проект строительства шести линий метро общей протяжённостью 175 км в столице страны г. Эр-Рияде, что, по оценкам компании Siemens, обещает стать крупнейшим проектом метростроя в мире. Для этого проекта Siemens поставит всю систему оборудования двух беспилотных линий, включая поезда, сигнальное и коммуникационное оборудование.
Легкорельсовый транспорт также набирает популярность, особенно в Азии, из-за своей дешевизны и быстрого строительства.
Первая легкорельсовая дорога начнёт функционировать в этом году на Тайване в портовом городе Гаосюн. Эта 22-километровая трасса станет первой в мире беспроводной железнодорожной линией: вагоны электропоездов будут оборудованы системами быстрой зарядки аккумуляторов, что позволит производить зарядку во время остановок на станциях.
Инвестиции в грузовой железнодорожный транспорт также увеличиваются, особенно в развивающихся странах, которые стремятся перевести грузопоток с автомобильных дорог на железные, чтобы уменьшить износ дорожного полотна на скоростных автотрассах.
Однако в перспективе рост в этом секторе будет медленнее, чем на городском транспорте, в основном вследствие падения цен на сырьё.
В Африке, Латинской Америке и Австралии строительство железных дорог для грузоперевозок связано с разработкой новых месторождений и строительством шахт, что в условиях падения цен и экономического спада может оказаться нерентабельным.
По оценкам немецкого агентства SCI (Sadi Carnot Ingenieure) Verkehr, рынок грузоперевозок должен вырасти на 2,4 % в среднесрочной перспективе, что гораздо ниже, чем показатели роста городского транспорта.
Проблемы экономического роста влияют и на развитие скоростного железнодорожного транспорта. Технология строительства линий сверхскоростных поездов очень затратна, и инвестиции в неё окупаются плохо. German SCI Verkehr оценивает перспективы роста в этом сегменте на уровне 1,3 % в год, причём в основном за счёт послепродажного обслуживания.
В последние годы уже несколько стран отказались от подобных проектов. В этом смысле Китай – исключение. Несмотря на то, что китайская система линий сверхскоростных поездов длиной 19 000 км и так самая протяжённая в мире, по данным BMI Research, здесь собираются дополнительно инвестировать 35 млрд долларов США в строительство 5500 км железнодорожного полотна.
Китай также вкладывает средства в зарубежные проекты строительства скоростных железных дорог, что создаёт потенциальную угрозу для таких производителей подвижного состава, как Siemens, Bombardier и Alstom.
В октябре 2015 г. Китай выиграл тендер по контракту стоимостью 5,5 млн долларов США на строительство скоростной железнодорожной линии протяжённостью 150 км в Индонезии. До отмены проекта строительства сверхскоростной линии в Мексике контракт также выиграл консорциум из Китая.
Однако ни в одной другой стране темпы роста инвестиций в железнодорожный сектор не сравнятся с Катаром. В ходе подготовки к Чемпионату мира по футболу 2022 года Катар, по словам Каравиаса, «перестраивает всю свою железнодорожную систему заново». Планы включают строительство метрополитена в столице страны Дохе, легкорельсовой линии в г. Лусаил, а также пассажирской и грузовой железнодорожной сети дальнего сообщения.
Многообещающим для дальнейшего роста инвестиций в железнодорожную сферу является также развитие межрегиональных транспортных коридоров, таких как линия Бразилия-Перу.
«Перспективы железных дорог, на наш взгляд, гораздо лучше, чем автомобильных», – резюмирует Мишель Каравиас.
