Новая мобильность
По мере беспрецедентного роста населения городов критической проблемой становится мобильность граждан. Транспортный сектор помогает создать более удобный, эффективный и экологичный способ передвижения людей и перевозки грузов.
Cегодня в городах проживает немногим более половины населения всего земного шара, а к 2050 г. этот показатель превысит две трети. Города – это кипящие жизнью экономические, культурные и политические центры, нуждающиеся в значительных ресурсах. В настоящее время на города приходится более 70 % всех выбросов парниковых газов.
Успешное управление взрывной урбанизацией является глобальным приоритетом, особенно в связи с растущим риском климатических изменений. Решающее значение приобретает повышение мобильности. Сегодня многие города страдают от недостаточно развитой инфраструктуры, которая не в состоянии удовлетворить транспортные потребности растущего населения. Интеллектуальные транспортные системы будущего должны быть более эффективными и при этом менее углеродо- и энергоёмкими.
Являясь основным источником выбросов парниковых газов, транспортный сектор не только должен развивать городской транспорт, но и влиять на форму этого развития. Все виды транспорта – от автомобилей и автобусов до поездов – развиваются в направлении более экологически безопасных городских транспортных систем.
Согласно прогнозу UN-Habitat, программы ООН по содействию устойчивому развитию населённых пунктов, «к 2050 г. количество пассажиро-километров увеличится, вероятно, в 3–4 раза по сравнению с 2000 г».
Рост городов приводит к растущей зависимости от личных транспортных средств. Массовое перенаселение и пробки на дорогах стали нормой во многих городах, вызывая рост уровня загрязнения, шума и количества аварий.
Свыше 80 % людей, проживающих в городах, где ведётся мониторинг уровня загрязнения, дышат воздухом, качество которого не соответствует нормам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Основной причиной загрязнений воздуха в городах является транспорт, при этом такие загрязнения оказывают крайне негативное влияние на здоровье.
Чрезмерный шум – это ещё одна актуальная проблема городов. Транспортный шум – второй по значимости неблагоприятный фактор воздействия на окружающую среду в Европе после загрязнения воздуха. По данным ВОЗ, он может вызывать множество кратко- и долгосрочных проблем со здоровьем.
Транспортная система с низким уровнем выбросов потенциально способна улучшить качество жизни миллиардов людей. Прогрессивные города и предприятия используют новые технологии и модели ведения бизнеса для новой эры мобильности. Автономные транспортные средства, электромобили и службы по совместному использованию автомобилей могут снизить выбросы вредных газов и твёрдых частиц, уменьшить количество пробок и аварий на дорогах, а также упростить передвижение людей и перевозку грузов. Транспортное сообщение становится всё более сложным, взаимосвязанным, автоматизированным и всё чаще переходит на электричество, что приводит к снижению выбросов и сокращению пробок.
Больше всего выбросов парниковых газов приходится на личные автомобили. До тех пор, пока города не предложат больше альтернатив автоперевозкам, автомобили должны становиться чище и экологичнее. В течение всего срока эксплуатации электромобили намного меньше влияют на глобальное потепление, чем бензиновые транспортные средства.
Согласно выводам Союза обеспокоенных учёных, «за весь срок службы электромобили производят в два раза меньше выбросов, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания».
С учётом снижения стоимости аккумуляторов и ужесточения стандартов экономии топлива и выбросов автопроизводители активизируют усилия по созданию полностью электрических моделей. В 2018 г. Ford Motor Company объявила об увеличении инвестиций в электрифицированные транспортные средства более чем в два раза, до 11 млрд долл. США, и к 2022 г. намерена вывести на рынок 40 таких моделей.
Это свидетельствует о завершении эры автомобилей, использующих исключительно двигатели внутреннего сгорания.
Хокан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор, Volvo Cars
Volvo Cars в 2017 г. заявила, что с 2019 г. все производимые ею модели будут электрическими или гибридными. «Это свидетельствует о завершении эры автомобилей, использующих исключительно двигатели внутреннего сгорания», – сказал президент и главный исполнительный директор Хокан Самуэльссон. Volvo стала первым из традиционных автопроизводителей, объявившим конкретные сроки завершения выпуска моделей только с двигателями внутреннего сгорания. К 2025 г. концерн планирует продать 1 млн электромобилей, что составляет 50 % от общего объёма продаж Volvo.
Одно из направлений работы – переосмысление подхода к общественному транспорту: создание систем с высокой пропускной способностью, являющихся сочетанием метро, трамваев и скоростных автобусов. Электробусы и гибридные автобусы, способные работать на СПГ, потребляют на 30 % меньше топлива и при этом вмещают больше пассажиров. Volvo Buses и Siemens объединили усилия по поставке систем для электробусов, включая зарядные станции, в ряде городов – в Копенгагене, Гамбурге, Монреале и других. Система массовых транзитных перевозок Нью-Йорка в 2018 г. запустила трёхлетнюю пилотную программу с использованием 10 полностью электрических автобусов для сокращения объёма вредных выбросов. Ещё 100 дизельных автобусов заменят моделями, работающими на СПГ. Стокгольмское управление городского транспорта поставило целью к 2025 г. полностью отказаться от автобусов, работающих на углеводородном топливе.
Биотопливо позволяет быстрее всего добиться сокращения выбросов CO2, а электрификация представляет собой наиболее экономичный способ.
Президент и главный исполнительный директор scania хенрик хенрикссон
Scania, ведущий производитель грузовиков, пассажирских и туристических автобусов, объявила о своей поддержке планов системы коммерческих перевозок полностью отказаться от углеводородного топлива к 2050 г. На форуме, посвящённом устойчивому развитию транспорта, в мае 2018 г. президент и главный исполнительный директор Scania Хенрик Хенрикссон сказал: «Мы можем снизить выбросы CO2 более чем на 20 %, работая с существующими транспортными системами, например, путём оптимизации маршрутов и их загруженности. Кроме того, мы видим несколько путей развития силовых агрегатов и топливных систем, направленных на отказ от углеводородов в будущем. Биотопливо позволяет быстрее всего добиться сокращения выбросов CO2, а электрификация представляет собой наиболее экономичный способ».
Китай также быстро движется к более экологичному транспорту, решая серьёзные проблемы, связанные с загрязнением воздуха. Китай относится к странам, которые больше всего инвестируют в развитие и производство электромобилей. Согласно сайту CleanTechnica, в 2018 г. Шэньчжэнь, мегаполис к северу от Гонконга с 12 млн населения, перевёл весь наземный общественный транспорт (16 359 автобусов) на электрическую тягу. Следующим шагом власти Шэньчжэня планируют электрифицировать все 17 000 городских такси.
Системы лёгкого рельсового транспорта помогают уменьшить количество заторов на дорогах и объёмы выбросов, особенно в часы пик. Железнодорожная отрасль также переходит от углеводородного топлива к новым видам энергии, включая водородные топливные элементы и аккумуляторы.
Недавний плавный старт перехода на возобновляемые источники энергии сменился резким ускорением. Помимо совершенствования технологий возобновляемых источников энергии, прорыв в развитии рельсового транспорта также вызван развитием технологий аккумуляторных батарей.
Европейские компании уже эксплуатируют лёгкий рельсовый транспорт и пригородные поезда, работающие от аккумуляторов. Электрифицируется всё больше участков пути. В Германии транспортный провайдер Alstom проводит испытания поезда Coradia iLint – в его топливном элементе для выработки электричества используется смесь водорода и кислорода. Ожидается, что эксплуатация пассажирских поездов начнётся в 2018 г.
В 2015 г. сеть железных дорог Великобритании испытала первый за более чем полвека пассажирский поезд с питанием от аккумуляторов. «Они менее шумные и более эффективные по сравнению с дизельными поездами», – заявил представитель сети железных дорог.
По мере роста городского населения градостроительный и транспортный секторы должны изменить свои представления о мобильности в городах. Новые технологии – автономные и беспилотные автомобили, системы искусственного интеллекта и соответствующая инфраструктура – создают новые подходы к мобильности, платформы для совместного использования транспортных средств и решения для общественного транспорта.
Для интеграции новой и существующей моделей транспортного обеспечения потребуется сотрудничество государственного и частного секторов, непрерывные инновации и разработки оперативного плана по созданию доступной, экологичной, эффективной и надёжной инфраструктуры для всех городских жителей.
