Новые трамваи «динь-динь»
Компания Hong Kong Tramways управляет парком самых старых и самых больших в мире двухэтажных трамваев. Сегодня трамваи модернизируются с использованием новых технологий. Сложность этих работ состоит в том, что нельзя менять уникальный старинный дизайн.
Hong Kong Tramways
С 1904 г. трамваи двигались на восток и на запад вдоль северной границы острова Гонконг. Сегодня Hong Kong Tramways владеет и управляет парком из 164 трамвайных вагонов, включая ремонтный трамвай и два старинных трамвая, которые сдаются в аренду для проведения частных мероприятий.
Трамвайная система Гонконга – это крупнейшая в мире система двухэтажных трамваев, которые до сих пор находятся в эксплуатации. Ежедневно трамваи перевозят до 200 000 пассажиров.
Трамваи ходят по острову Гонконг между районами Саукэйвань на востоке и Кеннеди-Таун на западе, также действует одна ветка в Хэппи-Вэлли.
Начиная с 2010 г., Hong Kong Tramways перешла в полную собственность совместного предприятия, созданного двумя ведущими французскими операторами общественного транспорта – компанией RATP Dev, которая работает в парижском метро, и Transdev, ранее известной как Veolia Transdev, которая имеет представительства в 20 странах и эксплуатирует 13 различных видов транспорта.
Культовые двухэтажные трамваи ходят по улицам Гонконга уже более ста лет. С одной стороны, это важное транспортное средство для жителей города, а с другой – недорогое развлечение в стиле ретро для многочисленных туристов.
Всего за 2,60 гонконгских доллара (30 евро-центов, причём дети и пенсионеры ездят за полцены) один взрослый пассажир может пересечь Гонконг с востока на запад или наоборот, наслаждаясь видами многочисленных гонконгских небоскрёбов, колоритных улиц и рынков. Вид с верхнего этажа трамвая особенно живописный.
В быту жители Гонконга называют эти трамваи «динь-динь» из-за двойного звонка, которым водитель предупреждает пешеходов о приближении трамвая.
«У нас долгая история, прекрасная репутация в городе, а вдоль маршрутов трамвая расположены объекты культурного наследия, – рассказывает Сирил Обин, управляющий директор компании Hong Kong Tramways. – Но эти факторы одновременно и сковывают нас, поскольку мы отвечаем за сохранность и техобслуживание уникальной техники, которой уже 60–70 лет». Кроме того, конструкция трамваев имеет ряд недостатков, в том числе неизбежный скрип и грохот во время движения.
Самой большой сложностью для компании было внедрение новых технологий в старую конструкцию для повышения комфорта и облегчения техобслуживания при сохранении формы, управления и внешнего вида трамваев.
Буксы с узлами конических роликоподшипников SKF
Hong Kong Tramways и SKF разработали два прототипа букс: с коническим и с шевронным расположением резинометаллических блоков. Оба варианта подразумевали использование конических роликоподшипниковых узлов SKF. По этим прототипам компания изготовила две тележки.
«По заказу Hong Kong Tramways китайская компания CRRC Sifang Rolling Stock Research Institute выполнила компьютерный анализ для моделирования динамических характеристик, а также анализ конструкционной и усталостной прочности тележек. В обоих случаях испытания прошли успешно, – рассказывает Стивен Чань из Hong Kong Tramways. – После того, как будут пройдены эксплуатационные испытания, мы узнаем, какой из прототипов окажется наиболее подходящим».
В 2018 году после нескольких лет подготовки компания Hong Kong Tramways решила вложить несколько миллионов долларов в модернизацию 164 трамваев парка, а именно, в замену трамвайных тележек, на которых установлены колёсные пары, электродвигатели и тормоза вагонов. Тележки были изначально разработаны в 1920-х и модернизированы в 1950-х годах.
«Наши трамваи настолько уникальны, что мы не можем позволить стороннему производителю заниматься их сборкой, – говорит Обин. – Мы должны сами выполнять их сборку и модификацию. Хотя мы и не являемся производителями подвижного состава, но в течение последнего десятилетия постепенно развили и эти навыки».
В течение следующих пяти лет будет реализован первый этап модернизации трамваев – на замену 60 тележек будет затрачено около 40 млн гонконгских долларов (4,5 млн евро).
«Шесть лет назад мы поняли, что буксы – это самая важная часть тележек, – рассказывает Стивен Чань, старший технический руководитель в Hong Kong Tramways. – И именно они являются причиной множества проблем, поскольку выходят из строя и трескаются, и нам приходится привлекать высококвалифицированный персонал для выполнения необходимых сварочных работ».
Буксы, находящиеся в эксплуатации, оснащены подшипниками скольжения, которые создают проблемы, особенно на многочисленных крутых поворотах.
«Очень сложно спроектировать тележку для работы в Гонконге, – говорит Стивен Чань. – Лучше всего модифицировать тележки путём замены букс и использования соответствующих подшипников».
В результате Hong Kong Tramways обратилась к SKF для обсуждения возможности разработки нового решения с использованием подшипников SKF.
Новые тележки должны обеспечить значительные преимущества.
Сирил Обин, управляющий директор Hong Kong Tramways
«SKF поддержала наш проект и обеспечила технические консультации, – говорит Обин. – Поскольку тележки были произведены в 1920-х годах, у нас не оказалось никаких исходных данных и инженерных расчётов. Всю работу приходится выполнять заново.
Новые тележки должны обеспечить значительные преимущества, – рассказывает он. – Они повысят надёжность, упростят процедуры техобслуживания и снизят энергопотребление. Мы надеемся, что пассажиры оценят плавный ход, малошумность и комфортабельность трамваев».
Установку новых тележек планируется начать в первом квартале 2019 года.
