Ferrari – это, пожалуй, самая привлекательная для своего возраста компания. В 2017 г. она отмечает своё 70-летие в качестве самого сильного автомобильного бренда в мире, по данным британской компании Brand Finance, занимающейся оценкой брендов. Scuderia Ferrari – это ещё и самая успешная гоночная команда в истории Формулы-1, начавшая участвовать в гонках в 1950 г. и завоевавшая 224 Гран-при. Такой завидный рекорд обусловлен как объективными, так и эмоциональными причинами, но сам Энцо Феррари не был сентиментальным человеком.

Основная идея, окончательная доработка нового спортивного автомобиля – это всегда работа команды. Это сотрудничество. Это совместная работа.
Энцо Феррари

Однажды он сказал: «Основная идея, окончательная доработка нового спортивного автомобиля – это всегда работа команды. Это сотрудничество. Это совместная работа».

SKF, как производитель подшипников и поставщик ведущих отраслевых технологий, работает с Ferrari с 1947 г. И это самое длительное и непрерывное техническое партнёрство в истории Формулы-1. Технические требования Формулы-1 за эти годы кардинально изменились, появились новые технологии и композитные материалы, а в обеих компаниях сменилось большое количество сотрудников. Но партнёрство остаётся неизменным.

Андреа Канделпергер, инженер конструкторского отдела Scuderia Ferrari, называет четыре причины: доступность, скорость, совместимость и опыт.

Доступность означает, что SKF всегда приходит на помощь в случае необходимости. «Когда у нас возникали нештатные ситуации или когда оперативность ответа была решающей, SKF всегда реагировала быстро, предоставляя компоненты, консультации и всё необходимое», – говорит он. Андреа Рифичи, инженер SKF по применению для Формулы-1, Италия, подтверждает эти слова. «Мир Формулы-1 никогда не останавливается, и мы тоже, – говорит он. – Мы доступны в любое время, даже в выходные».

Скорость, безусловно, важна в гонках Формулы-1, ведь на гоночной трассе всё решают миллисекунды. Для поставщика скорость означает не только оперативность отклика, но и быстрый производственный цикл. SKF может создать первый прототип нового подшипника за 12 недель, чтобы соответствовать требованиям Ferrari.

Совместимость означает, что команда Ferrari и их партнёры из SKF прекрасно понимают друг друга. Канделпергер отмечает, что его команда и инженеры SKF работают в одном направлении. «Все они воспринимают Формулу-1 с точки зрения Ferrari», – говорит он.

У нас общие идеалы, цели и желание побеждать. Мы доверяем друг другу.
Андреа Рифичи, инженер SKF по применению для Формулы-1

По словам Рифичи, работа с Ferrari – это огромная ответственность для трёх инженеров, назначенных на данный проект. «Мы считаемся частью команды Ferrari, – говорит он. – У нас общие идеалы, цели и желание побеждать. Мы доверяем друг другу». Они могут напрямую общаться с партнёрами из Scuderia и имеют возможность разрабатывать новые решения для Ferrari. Основной упор делается на уменьшение массы, снижение момента трения и применение самых передовых технологий.

Опыт подразумевает глубокие знания SKF о подшипниках и различных областях их применения. Эти накопленные знания крайне полезны, учитывая скорость и сложность гонок Формулы 1. Только в одном болиде Ferrari применяется 150 различных компонентов SKF. «Их общее количество гораздо больше», – говорит Рифичи. Более того, каждый год некоторые подшипники Ferrari модифицируются или заново проектируются, чтобы соответствовать меняющимся условиям, новым правилам, материалам, стратегиям и проблемам, с которыми приходится сталкиваться во время гонок. Ferrari анализирует эти проблемы и затем отправляет подшипники в SKF для дальнейшего анализа и предложений по модернизации. Разработка-испытания-гонка-обратная связь-модификации – это непрерывный цикл.

Из-за того, что мир гонок Формулы-1 очень закрытый, а конкуренция в нём высока, конкретные примеры усовершенствований раскрываются крайне редко. Но Рифичи вспоминает, что когда материал комплекта подшипников заменили со стандартной промышленной стали на специальную легированную сталь, результаты болидов на трассе сразу улучшились.

Помимо ежегодных изменений технического регламента гонок Формулы-1, каждые четыре-пять лет происходят новые существенные изменения. Например, к модификациям в 2017 г. относятся изменения аэродинамических характеристик и переход на более крупные шины. Изменения коснулись также ступичных подшипников, так как они должны работать с более высокой частотой вращения, большей нагрузкой и повышенной температурой, сохраняя при этом прежнюю или более высокую работоспособность и надёжность. SKF поставляет Ferrari подшипники и, в частности, ступичные подшипники, которые обеспечивают высокий уровень работоспособности при минимальных размерах и весе.

«Мы встречаемся с SKF каждую неделю и обсуждаем проблемы, разработки и вопросы проектирования, – говорит Канделпергер. – Личное общение с ними всегда очень помогает». Повторяя слова о командной работе, сказанные Энцо Феррари десятилетия назад, он добавляет, что «аспект человеческих взаимоотношений позволяет понять, почему наше сотрудничество длится так долго».