驰骋俄罗斯
俄罗斯幅员辽阔，对铁路有诸多独特的要求。为此，Ural Locomotives特别制造新一代火车机车。如今公司还涉足快速发展的俄罗斯快速铁路（时速160公里）领域。
事实
Ural Locomotives
位于：俄罗斯乌拉尔地区叶卡捷琳堡以北1公里的Verkhnyaya Pyshma。
员工数量：3,300人
产品：2ES6和2ES10货运机车。如今，公司还拥有专门生产Lastochka快速列车（时速160公里）的生产基地，与俄罗斯铁路公司签署了直至2023年的供货合同。
eng.ulkm.ru
G级圆锥滚子轴承单元
SKF已为Ural Locomotives供应了逾11,000套G级圆锥滚子轴承单元。这些轴承最初由SKF在意大利生产，再进口到俄罗斯，如今则在SKF的特维尔（莫斯科以北200公里）工厂生产。
德国西门子和俄罗斯Sinara集团共同组建的合资企业Ural Locomotives生产俄罗斯最大功率的电动机车。在俄罗斯，大功率至关重要。该国幅员辽阔（例如从莫斯科到海参崴距离遥远，全程接近6,500公里），铁路运输市场需求不断增长，这意味着需要更长的列车和更高的载重能力。机车要能牵引多达120节车厢的铁矿石、油和煤。在欧洲大部分地区，铁路货运站甚至无法接收这种长度的列车进站。
俄罗斯的复杂地形更加剧了这些挑战，频繁出现的陡坡对重载列车造成了不小的困难。
2006年，受国有铁路运营商俄罗斯铁路公司的委托，Ural Locomotives开始生产被称为“the Sinara”的2ES6机车，这种可靠耐用的大功率机车最大可牵引8,000吨货物。在此之前，公司曾对上世纪七、八十年代生产的较早型号机车（VL-11系列）进行现代化改造。
新款机车维护要求低，因而实现了可观的节省。
URAL LOCOMOTIVES的首席机车生产工程师DENIS KONTEYEV
2ES6机车的零件几乎全部在俄罗斯生产，包括SKF特维尔工厂生产的G级圆锥滚子轴承单元。距叶卡捷琳堡不远的Ural Locomotives工厂完成了一个里程碑式的生产节点 — 第600辆2ES6机车下线。
Ural Locomotives的首席机车生产工程师Denis Konteyev说：“这款机车维护要求低，因而实现了可观的节省。前几代机车在行驶30万公里后，就要对轴箱轴承进行大修，并补充润滑剂，或者被彻底更换。然而，就这款机车而言，尽管气候条件恶劣而且载货量大，在维修或更换轴箱轴承之前的正常行驶距离却大幅延长。”
2010年，Ural Locomotives开始生产更大功率的2ES10电动机车，最大可牵引9,000吨货物。新款机车配备西门子Elektroprivod圣彼得堡工厂生产的异步牵引电动机，以及SKF圆锥滚子轴承单元。机车上新的机载诊断系统通过专用无线电频道，向运输和维修部门的服务器发送600个不同参数的数据。
该系统持续不断地向驾驶员通报任何出现的问题，驾驶员可立即决定需要采取的行动，确保更高的安全性。
运输效率仍然是一项重要因素。过去，遇到陡峭的斜坡时，俄罗斯铁路公司的职员不得不将列车拆分或采用双机车牵引。如今，借助Ural Locomotives工厂于2013年开发的助推器，机车的功率可增加至13,200千瓦（17,700马力）。在乌拉尔中南部以及西伯利亚西部地区的陡峭地形条件下，额外增加的功率尤为有利。
三段式2ES10电动机车最大可牵引载重9,000吨的列车，在遇到陡坡时无需将列车拆分，从而可大幅缩短交付时间并降低运输成本。
然而，牵引重载的能力并非全部，速度也很重要。如今，Ural Locomotives工厂正在成功执行与俄罗斯铁路公司的合约，将Lastochka电动快速客运列车（时速160公里）的生产从德国转至俄罗斯。
2013年，Ural Locomotives开设了全新的Lastochka列车专用生产基地，2014年5月，第一批Lastochka列车驶下生产线。为了贯彻使用俄罗斯产零件的计划，公司还计划在Lastochka列车上安装SKF特维尔工厂生产的SKF轴箱轴承。
Lastochka列车正在不断拓展其线路范围，2015年10月1日，快速列车开始在俄罗斯铁路公司网络的两个新增地区 —— 奥克佳布里斯卡娅和斯维尔德洛夫斯克地区运营。这也就意味着Ural Locomotives的生产向前迈进了一步，2015年共生产了24辆电动快速列车，公司计划2016年再生产30辆。
