全面推进铁路和轨道交通建设

全面推进铁路和轨道交通建设

全球城市人口增长以及对减排的日益关注,正在促使各国政府大力投资于货运铁路、地铁和轻轨项目。

作者:ALLISON JACKSON
插图:PETER GREENWOOD

铁路

事实

SKF的生命周期合作模式 —— 着眼客户价值和可靠技术
SKF凭借专业知识和技术领导地位,为铁路行业提供全力支持,协助降低生命周期成本,并应对环境挑战。SKF知识平台、实践经验和严格测试、质量控制,以及在现代化测试环境以及实地运行中的检验,为SKF面向铁路行业开发并提供可靠解决方案奠定了坚实基础。SKF铁路状态监测系统使检测轴承的早期损坏成为可能,从而可在潜在功能故障出现之前提前规划维护工作。SKF还提供轴承翻新和安装 务,在铁路车辆的整个生命周期内降低成本和环境影响。

随着各国政府积极应对城市化和气候变化等日益严重的挑战,未来几年全球铁路行业将迎来稳步发展。

惠誉集团旗下的研究机构BMIResearch指出,目前全球范围内在建铁路项目的总价值约为2.4万亿美元,其中中国、美国、印度、巴西和英国的投资额名列前茅。

对于诸如SKF等为铁路行业供应轨道车辆、基础设施、技术和售后服务的企业来说,这无疑是一大喜讯。

总部位于布鲁塞尔的欧洲铁路制造行业协会UNIFE(Union des Industries Ferroviaires Européennes)预计2014年至2019年间,总值达1,500亿欧元的全球铁路市场年增长率将有望达到2.7%。

UNIFE指出,“人口增长、城市化进程、更多的交通需求和环境问题等总体有利的大趋势将推动铁路行业的增长。”在发达国家以及新兴经济体,包括地铁和轻轨在内的城市轨道交通建设正在吸引大量投资。

在过去的20年间,全球运营中的地铁数量呈现爆炸式增长,增长率逾80%。国际公共交通协会(UITP)在其2015年报告中指出,2014年全球的157座城市运营地铁系统,而在1990年时该数字仅为84。

BMI Research的数据显示,这一数字还将增加,目前在建的城市轨道交通项目价值逾6,230亿美元。其中近三分之一来自印度和中国(分别为700亿美元和1,150亿美元)。

越来越多人迁往城市居住,导致交通拥堵加剧、现有公共交通网络不堪重负以及污染加剧。人口增长成为城市轨道交通投资的关键驱动因素。

这种现状只会愈演愈烈。世界银行预计,到2045年,城市居民数量将达到60亿,比现在多20亿。

国际铁路联盟(UIC)和欧洲铁路与基础设施企业联合会发布的报告指出,更严格的减排目标也在迫使各国政府开发低污染或零污染的大运量公共交通系统,而火车是“排放最低”的主要公共交通工具。

位于纽约的BMI Research的基础设施研究负责人Michelle Karavias指出:“这有助于减少人们的乘车时间,提高全社会的效率,缓解拥堵,将城市打造成更具吸引力的投资目的地。”

中国和印度的城市轨道交通建设投资位居世界前列。香港大学交通运输研究所所长Becky P. Y. Loo 指出,目前中国在建的地铁项目多达70个。其它国家也在积极发展轨道交通。

秘鲁正在首都利马建设35公里长的地铁线路。

这个估值57亿美元的项目将由秘鲁政府和多家企业共同出资,成为公私合作模式的范例。Karavias指出,由于各国希望在造价高昂的项目上节省资金,公私合作模式已变得越来越普遍。

西门子称,沙特阿拉伯已制定了雄心勃勃的计划,将在首都利雅得建设6条总长达175公里的地铁线路,堪称全球规模最大的地铁项目。西门子将为两条无人驾驶线路供应总包系统,其中包括列车、信号设备和通讯设备。

越来越多人迁往城市居住,导致交通拥堵加剧、现有公共交通络不堪重负以及污染加剧。人口增长成为城市轨道交通投资的关键驱动因素。

越来越多人迁往城市居住,导致交通拥堵加剧、现有公共交通络不堪重负以及污染加剧。人口增长成为城市轨道交通投资的关键驱动因素。

Loo介绍说,轻轨也越来越受欢迎,尤其是在亚洲,因为它造价较低,建设速度更快。

台湾首个轻轨网络预计将于今年在港口城市高雄投入运营。这条长22公里的线路将成为全球首个无电缆轻轨系统,电动车厢将安装“快速充电蓄电池”系统,以便在车站充电。

对货运铁路的投资也在增长,各国尤其是新兴经济体更多地从卡车运输转向火车运输,以减少对公路路面的磨耗。

但预计未来货运铁路的增长速度将较城市轨道交通建设缓慢,主要原因是商品价格急跌。

非洲、拉丁美洲和澳大利亚的众多货运铁路项目都与新矿场的开采有关,而由于价格走低,经济增长放缓,这种情况可能不复存在。

德国SCI(Sadi Carnot Ingenieure)Verkehr预计,从中期来看,货运市场将增长2.4%,远低于城市轨道交通7%的预期增长率。

高铁建设项目也易受预期经济增长前景的影响。高速列车技术昂贵,投资回报率低。德国SCI Verkehr预计,该市场的年增长率为1.3%,主要集中在售后服务领域。

近几年,一些国家取消了高铁建设项目,而中国却是例外。BMI Research指出,中国的高铁线路总长达1.9万公里,居世界首位,而且目前正在投资350亿美元新建5,500公里高铁线路。

此外,中国还投资于海外的高铁项目,未来将对西门子、庞巴迪和阿尔斯通等国外列车制造商构成潜在威胁。

2015年10月,中国赢得了印度尼西亚150公里高铁的建设合同,合同价值55亿美元。一个由中国企业主导的联营集团获得了建造墨西哥高铁列车的合同,而该项目后来被取消。

不过,铁路投资增长最快的国家非卡塔尔莫属。该国正在筹备主办2022年FIFA世界杯足球赛,如今正在从零开始建设“完整的铁路网”,Karavias说道。卡塔尔计划在首都多哈建设地铁,在Lusail市建设轻轨线路,以及长距离客运和货运网络。

放眼全球,跨地区运输通道的建设,例如巴西-秘鲁两洋铁路,对未来的铁路投资来说也是好兆头。

Karavias说:“与公路相比,我们对于铁路更为乐观。”

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