SRT设计部总监Théophile Gouzin在法国Tigery的SRT工厂,他身后是Gen2电动方程式赛车。

开启赛车运动新篇章

正如我们所见,电动交通是当前环保转型的核心,甚至赛车界亦开启了电动化之旅。在电动方程式锦标赛(Formula E championship)中,纯电动赛车驰骋于城市赛道上。得益于Spark Racing Technology开发的技术,这些赛车不仅由电力驱动,而且不产生噪音。

作者 Sylvia Halimi
照片 SRT, Getty Images

汽车 轮毂单元 角接触滚珠轴承

有朝一日目睹纯电动单座赛车竞赛的风采,这是一级方程式赛车迷的梦想。随着电动方程式锦标赛的诞生,这一梦想变为了现实。2014年,首届电动方程式锦标赛在巴黎市中心两公里长的赛道上进行。自此之后,新的电动方程式锦标赛已拓展到包括10个分站赛,赛道全部规划在纽约、香港、巴黎、罗马、利雅得等城市的市中心。

SKF与赛峰

长期以来,SKF在开发和制造赛车零件方面积累了丰富的经验,并为Spark Racing Technology赛车供应所有的车轮轴承。SKF为第一代纯电动单座赛车供应轮毂轴承单元(HBU1),这种轴承单元已在赛事中经过测试和考验。在第二代赛车中,SKF采用了刚性更高的系统——带垫片的陶瓷混合角接触球配对轴承。通过采用带陶瓷球的轴承,SKF成功地将车轮轴承减重880克。

2012年,运动机械工程师Frédéric Vasseur认为电动推进技术引入传统单座赛车领域的时机成熟,可以开拓新的技术领域,于是创办了Spark Racing Technology(SRT)。2013年,国际汽车联合会电动方程式锦标赛创立,曾率领GP2系列赛(二级方程式锦标赛)车队的Alejandro Agag致力于赛事推广。他求助于SRT,希望SRT接受挑战:制造40辆赛车用于首届电动方程式锦标赛。

2016年11月12日,电动方程式锦标赛摩洛哥马拉喀什分站赛,雷诺Z.E 16车手Jean-Eric Vergne驰骋在Moulay El Hassan赛道上。

2016年11月12日,电动方程式锦标赛摩洛哥马拉喀什分站赛,雷诺Z.E 16车手Jean-Eric Vergne驰骋在Moulay El Hassan赛道上。

2013年6月28日,国际汽车联合会批准了SRT提交的官方认可申请,指定SRT为未来的单座电动赛车底盘和电动机独家供应商。SRT设计部总监Théophile Gouzin说道:“SRT全权负责Spark-雷诺SRT_01E赛车的构想设计。”

除了SRT之外,还有三位合作伙伴参与了赛车的开发:意大利底盘制造商Dallara Automobili、英国一级方程式巨擘威廉姆斯先进工程公司(Williams Advanced Engineering)和负责动力传动系的迈凯伦电子系统公司(McLaren Electronic Systems)。雷诺则负责安全和合规。Gouzin说道:“我们从头开始,拟定精确的技术设计纲领,将性能、可靠性以及最重要的安全性考虑在内,安全性是现代单座赛车设计的一个关键要素。”

左:SRT设计部总监Théophile Gouzin。右:SKF法国公司赛车部经理Stéphane Lippis。

左:SRT设计部总监Théophile Gouzin。右:SKF法国公司赛车部经理Stéphane Lippis。

纯电动单座Gen2赛车

长:5,160毫米
宽:1,770毫米
总高度:1,050毫米
底盘高度:75毫米
最小重量(包括车手):900千克(电池:385千克)
最大功率:250千瓦
最高速度:每小时280公里

 

在电动方程式锦标赛中,创新主要集中在动力传动系(电池、电动机和变速箱)。挑战在于使赛车依靠电池供电尽可能长时间地行驶。Gouzin说:“起初,为了启动电动方程式赛事,SRT制造了40辆单座赛车。”有意参赛的车队提供赛车手。2015年,在展示了推出电动方程式长期赛事的可能性后,9家车辆制造商与国际汽车联合会签约,成为“电动赛车缔造者”。此后,继奥迪、捷豹、日产、宝马、DS Automobiles加入后,最终保时捷和梅赛德斯也加入进来(2019-2020第6赛季开始)。SRT打包供应底盘、制动装置和空气动力悬架。赛季启动后,SRT为每支参赛车队配备技术团队,提供全赛程支持。Gouzin回忆道:“这些参赛车企希望从SRT获得可靠性。在四年时间里,我们的客户获益于电动单座赛车领域的技术专长。该技术对于他们和对我们一样非常重要。”

Gen2电动方程式赛车。

Gen2电动方程式赛车。

SRT位于距巴黎30公里的Tigery,拥有超过1,500平方米的装配车间,以及电池和电动机的测试场所。在其中一个房间里,单座赛车由液压千斤顶支撑,可供测试车手坐在360度屏幕前,在虚拟城市赛道上驾驶赛车。计算机可模拟哪怕是最微小的细节。城市赛道不一定完全平整,因此电动方程式赛车的底盘必须略高于一级方程式赛车,后者的底盘几乎与赛道在同一个平面上。

电动赛车专为城市赛道打造。它不会污染环境,不产生噪音,非常适合短距离比赛。
SRT设计部总监Théophile Gouzin

Gouzin说道:“电动赛车专为城市赛道打造。它不会污染环境,不产生噪音,非常适合短距离比赛。”

新的单座车Gen2的问世是电动方程式锦标赛举办以来的里程碑时刻,使得该赛事成功突破了一项大障碍。这款电动方程式赛车拥有未来感十足的外观,最高时速大幅提高,达到280公里,电池电力可保证整个赛程的续航。最初,完成45分钟的赛程需要两辆车,车手要在半程处换车。如今,只需一辆Gen2即可完成比赛。

2019年5月25日,德国柏林Tempelhof机场赛道,日产IMO1车手Sébastien Buemi在比赛开始时领先。

2019年5月25日,德国柏林Tempelhof机场赛道,日产IMO1车手Sébastien Buemi在比赛开始时领先。

SRT为电动方程式锦标赛第五赛季(2018年12月15日至2019年7月14日)共计制造了33辆Gen2单座赛车,其中22辆用于比赛,11辆用于测试。2018年3月,SRT向参赛车队交付了10辆赛车,后又于7月和9月各交付了10辆和12辆赛车。Gouzin说道:“当国际汽车联合会和参赛车企发起新一代车型开发招标时,重大变化出现。”经过了一整年的开发,Gen2于2017年10月交付使用。关于第三代赛车,Gouzin介绍说:“目前正在围绕不同的创新进行研讨:增大动力以提高速度,在停车点停车时更快速地充电,提升自动性能,或为赛车配备四个动力驱动轮。让我们拭目以待!”

Sales contact

evolution@skf.com

2019年,在等待2020年新一届电动方程式锦标赛招标的同时,SRT为一个越野赛车项目开发一款电动SUV。电动SUV越野赛(Extreme E)预计将于2021年初问世。

相关内容