Eisenbahnen sinddas Haupttransportmittel in China. Heute werden etwa 55 % des gesamten Güterverkehrs und 35 % des gesamten Personentransports über die Schiene abgewickelt. Um den Chinesischen Eisenbahnen zu ermöglichen, ihre Rolle zu erfüllen und zu entwickeln, wird viel in neue Bahnlinien, Elektrifizierung und Signaleinrichtungen sowie in neue Fahrzeuge investiert. Der chinesische Entwicklungsplan für den Zeitraum 2005 bis 2020 schließt eine Zunahme des gesamten Schienennetzes von 70.000 km auf 100.000 km ein. Der Plan sieht außerdem bis 2020 vor, jeweils 50 % der Strecken zu elektrifizieren und zweispurig auszubauen.

Um die Produktivität weiter zu steigern, will China auch die Eisenbahnfrachtkapazität je Güterzugwagen von derzeit 60 t auf 80 t erhöhen. Die Höchstgeschwindigkeit der Güterzüge wird ebenfalls erhöht, von 80 auf 120 km/h. Um diese Ziele zu erreichen und die Betriebssicherheit weiter zu verbessern, hat das Chinesische Eisenbahnministerium SKF als einen Technologiepartner ausgewählt.

Außerdem haben die SKF Gruppe und die China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group) Corporation, die dem Eisenbahnministerium gehört, mit dem Ministerium ein Joint Venture gebildet.

Das Joint Venture Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co., Ltd, wurde 1996 gegründet. SKF hält die Mehrheit im Joint Venture und hat Managementverantwortung. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Nankou, nordwestlich von Peking. SKF hat das Joint Venture in einen Weltklasseher­steller für Eisenbahnwälzlager entwi­ckelt, der Hochleistungslagereinheiten nicht nur für China, sondern auch für das übrige Asien, Australien und Südamerika liefert. Es liefert auch Eisenbahnlager-Komponenten nach Europa.

Heute ist Beijing Nankou SKF Railway Bearings Co., Ltd Chinas führender Zulieferer für die neuen Kegelrollenlagereinheiten (TBU’s) für Anwendungen, die Eisenbahngüterzugwagen, Lokomotiven, Reisezugwagen und Triebwagenzüge einschließen.

Die Fertigung begann mit TBU’s 130 x 230 für 21 t Radsatzlast unter Verwendung einer verbesserten SKF Konstruktion. SKF führte das Konzept der kompakten Kegelrollen-Radsatzlagereinheit (CTBU) auf dem chinesischen Markt ein. Das Chinesische Eisenbahnministerium hat entschieden, dass die SKF CTBU 150 die chinesische Standardausführung für Güterzugwagen mit 25 t Radsatzlast werden soll.

Metrische TBU’s

Diese TBU’s besitzen die folgenden Konstruktionsmerkmale:

• Neuer optimierter Polymerkä
• Verbesserte Mikrogeometrie der Laufbahnen
• Integrierte reibungsarme LL Labyrinth-Gummidichtung
• Hochleistungsfett

Der optimierte Kä ist aus glasfaserverstärktem Polymer und ist im Betrieb sehr zuverlässig, besonders was Sicherheit und Leistung angeht.

Die metrischen TBU Reihe schließt die TBU 130 und TBU 150 (Chinesischer Standard) ein, sowie die TBU 120 und TBU 130 (Europäischer Standard) und ferner TBU 160.

TBU’s mit Zollabmessungen

Zusätzlich zu der metrischen Produktreihe stehen TBU’s auch in Zollabmessungen zur Verfügung, die auf den von der AAR (Association of American Railroads) anerkannten Konstruktionen basieren. Prinzipiell stehen zwei unterschiedliche Dichtungsarten zur Verfügung:

• Traditionelle Gummidichtung, bekannt als Garter Dichtung
• Reibungsarme LL Labyrinth-Gummidichtung mit verbessertem Schutz vor Verunreinigungen, verlängerter Fettlebensdauer und verbessertem Betriebsverhalten.

Das Lager kann mit Polymerkäen geliefert werden, um Reibung und Verschleiß zu verringern, Rollenschlupf zu verhindern und niedrigere Betriebstemperaturen zu erreichen. Sie verbessern die Sicherheit und führen zu einem sicheren Ausfall, ohne Festfressen.

Die TBU Zollreihe besteht aus den Klassen C, D, E, F bis G, mit einem Außendurchmesser von 195,26 bis 276,35 mm. Diese Lagergrößen basieren auf einer Konstruktion in Übereinstimmung mit der AAR Norm.

CTBU

Der Schlüssel zu niedrigeren Folgekosten liegt in der Konstruktion. Eine kompakte Konstruktion bietet neue Möglichkeiten, verlängerte Wartungsintervalle zu erreichen und die Leistungsfähigkeit und Sicherheit zu verbessern.

• Eine kompakte Konstruktion ermöglicht eine kürzere Länge der Radsatzwelle und eine geringere Durchbiegung sowie eine reduzierte ungefederte Masse.
• Der Polymerkä bietet erhöhte Sicherheit und besseres Betriebsverhalten im Vergleich zu herkömmlichen Stahlblechkäen, wodurch Verschleiß und Fettverunreinigung verringert werden.
• Vermeidung von Reibkorrosion durch die Verwendung eines Polymerringes in der Kontaktzone des Innen- und Stützrings.
• Verbesserter Schutz vor Verunreinigungen ergibt sich aus der besonderen Konstruktion der Gummidichtung mit geringerer Reibung, die auf der Inneringschulter läuft.

Die letzten Entwicklungen sind CTBU einschließlich CTBU 130 und CTBU 150 sowie Klasse K.

Lageraufarbeitung

SKF Nankou bietet auch die Aufarbeitung und den Unterhaltservice für Lager von Eisenbahn-Güterzugwagen, Reisezugwagen und Lokomotiven an. Mit beiden Dienstleistungen erhalten Kunden Lager, die in voller Übereinstimmung mit den strengen Qualitäts- und technischen Standards von SKF sind. Als der größte Eisenbahnlagerhersteller und Lageraufarbeitungszulieferer für die Chinesischen Eisenbahnen trägt SKF zur Entwicklung in dieser wichtigen Region bei.

Außerdem bietet SKF Nankou als ein führender Zulieferer für aufgearbeitete TBU’s Bahnbetreibern eine ökonomische Alternative, die die Betriebssicherheit aufrechterhalten und die Nutzungsdauer von Eisenbahnlagern verlängern kann.

Eine Reihe Aufarbeitungsdienstleistungen kann angeboten werden, um den verschiedenen Kundenanforderungen zu entsprechen.