Truck Hub Units, Radlagerungseinheiten für Nutzfahrzeuge, reduzieren den Wartungsauf-wand und sorgen für weniger Ausfallzeiten. Der Spediteur Hare Express entschied sich dafür, sie zu testenDie Entwicklung einer integrierten Radlagerungseinheit für Nutzfahrzeuge und Anhänger haben die Ingenieure von der Pkw-Industrie über-nommen.
In einer Radlagerungseinheit werden Lager und Radnabe werksseitig in einem Bauteil integriert, das abgedichtet, auf Lebensdauer geschmiert und bereits voreingestellt ist. Die Wartung der konventionellen Lagerungen mit separaten Lagern, Dichtungen und Radnaben bereitet sowohl Lastwagenbesitzern als auch Fuhrparkleitern große Sorgen.
   

Bei Hare Express, einer Speditionsfirma nahe Detroit in Michigan (USA), legen die Lastwagen normalerweise rund 400.000 Kilometer pro Jahr zurück. Bei den Lastwagen mit konventionellen Lagerungen wird ungefähr alle 160.000 Kilometer eine routinemäßige Lagerwartung durchgeführt, sagt Chefdisponent Matt Hare. Hare Express hat jedoch kürzlich seinen Fuhrpark um 20 Sattelschlepper mit „Meritor Easy-Steer“-Achsen erweitert, die mit Truck Hub Units von SKF ausgerüstet sind. „Bisher haben diese Sattelschlepper schon über 480.000 Kilometer ohne lagerbedingte Probleme und ohne jegliche Wartung zurückgelegt“, erzählt Hare.
Radlagerungswartung

Eine große Anzahl von Truck Hub Units sind in Europa bereits seit zehn Jahren im Einsatz und funktionieren immer noch einwandfrei.
Die herkömmlichen Lagerungen mit separaten, nicht integrierten Lagern, die abgedichtet und geschmiert werden müssen, sind zwangsläufig sehr wartungsintensiv und bringen für den Lkw-Besitzer immer wieder Ausfallzeiten mit sich.
   

Nach Erfahrungen der Lagerexperten versagen über 95 Prozent aller Radlagerungen, weil Verunreinigungen eingedrungen sind oder die Lager fehlerhaft eingestellt waren, und nicht weil sie das Ende ihrer Lebensdauer bezüglich der Wälzermüdungsfestigkeit erreicht haben. Bei beschädigten Dichtungen und dadurch bedingtem Austreten von Öl oder Fett werden die Lager nicht ausreichend mit Schmierstoff versorgt, wodurch es zu übermäßig hohen Betriebstemperaturen und vorzeitigem Lagerausfall kommt. Allein wegen mangelhafter Dichtungen ist oft ein kostspieliger Austausch von Lagern und Bremsbelägen erforderlich. Wenn Schmierstoff aus der Radnabe an der Dichtung austritt, werden dadurch in der Regel die Bremsbeläge verschmutzt.
   

Defekte an der Nabendichtung entstehen häufig durch Wartungsfehler wie fehlerhafte Anbringung der Dichtung, ungenaue Lagereinstellung und die Verwendung von verunreinigten Schmierstoffen. Um Mängel an konventionellen Radlagerungskomponenten zu vermeiden, müssen Lager und Dichtungen häufig gewartet und somit Ausfallzeiten in Kauf genommen werden.
   

Die Anhängerachse wird seltener gewartet, und ihre exakte akkumulierte Einsatzdauer ist schwieriger zu überwachen als bei anderen Achsen. Die Lager der Anhänger sind den denkbar schlechtesten Bedingungen im Hinblick auf Rost, Kondenswasserbildung und anderen schädlichen Einflüssen ausgesetzt, da sie oft längere Zeiten auf Güterbahnhöfen oder Lagerplätzen abgestellt werden.
Truck Hub Units als Lösung

Besitzer von Nutzkraftwagen und Fuhr-parkleiter sind vor allem daran interessiert, die Ausfallzeiten und die damit verbundenen hohen Kosten zu eliminieren. Ein Lkw oder ein Anhänger, an dem irgendwelche Wartungsarbeiten durchgeführt werden, bringt kein Geld für seinen Besitzer. Truck Hub Units sind die Antwort auf dieses kritische Problem, indem sie die Wartung der Radlagerung überflüssig machen und die Ausfallzeiten beseitigen.
   

Sowohl Experten als auch Lkw-Besitzer sind sich einig, daß schrittweise Konstruktionsveränderungen wie etwa kleinere Modifikationen an den derzeitigen Radlagerungssystemen langfristig die Situation nicht verbessern. Um Leckagen an den Raddichtungen zu vermeiden, bedarf es revolutionärer Konstruktionsänderungen.
Anders als bei Lagerungungen mit einzeln montierten, austauschbaren und einstellbaren Komponenten ist die Truck Hub Unit eine voll integrierte, in der Fabrik montierte und auf Lebensdauer geschmierte Einheit, die keinerlei Wartung bedarf. Sollte es dennoch entgegen allen Erwartungen zu einem Ausfall einer Truck Hub Unit kommen, z.B. infolge eines Verkehrsunfalls, läßt sich die gesamte Einheit als eine einzige Komponente in weniger als 30 Minuten austauschen, wobei diese vor Ort weder geschmiert noch eingestellt werden muß.
   

„Die Radnaben sind bei unseren Lastwagen so ausgeführt, daß wir nicht einmal zum Austauschen der Bremsbeläge die Truck Hub Units entfernen müssen“, sagt Hare. „Die Leute sind im allgemeinen immer skeptisch, wenn man von ‚Null Wartung‘ spricht, aber die Truck Hub Units haben sich selbst bei unseren eigenen Skeptikern voll bewährt.“
Stephen J. Davis  

Wirtschaftsjournalist in Philadelphia, Pennsylvania (USA)  

Foto Dave Gusho