Е сли бы вам пришлось заняться вопросом энергоэффективности автобуса, скорее всего, вы бы и не вспомнили о дверях. Однако именно двери –это «ахиллесова пята» автобуса. Они часто становятся причиной дорогостоящих простоев и источником неприятностей для пассажиров. Пневматические компрессоры дверного механизма потребляют много энергии, ведь за сутки двери открываются и закрываются до тысячи раз! А процесс их монтажа и регулирования требует много времени.

Однако грядут перемены. SKF совместно с Volvo Buses работает над электромеханической системой открывания и закрывания дверей городских автобусов, которая обеспечит значительную экономию топлива и повышение надёжности. «Это решение – большой шаг в правильном направлении, – говорит Эдвард Юбсон, Директор департамента по экологии шведского производителя автобусов. – Экономия горючего аналогична той, которой можно было бы достичь за счёт снижения массы автобуса на 500 кг (до 700 кг)».

Пневматические системы используются в различных узлах автобуса, включая тормоза и подвеску. Более широкое использование электроэнергии на транспорте (Volvo Buses уже прогнозирует появление гибридных моделей, способных за пару лет завоевать до трети в общем объёме продаж) даёт возможность внедрения более энергоэффективных электромеханических решений. «Потери энергии в процессе её передачи от двигателя внутреннего сгорания для получения сжатого воздуха и силы пневматического привода значительны, – говорит Э. Юбсон. – Эти системы подвержены сбоям и утечкам. Поэтому, когда за счёт электрификации транспортного средства мобильный резерв электроэнергии увеличится, мы сможем электрифицировать дополнительные компоненты, включая двери».

Несколько лет назад компания Volvo Buses объединила усилия с SKF для разработки альтернативного надёжного и энергоэффективного решения пневматическим дверям. В результате был создан актуатор, в котором электрические и механические элементы интегрированы для точного управления скоростью движения и положением двери. Была инициирована масштабная программа испытаний и проверки рабочих характеристик привода на базе как Технического исследовательского института Швеции, так и собственного испытательного центра Volvo Buses. «Другие производители автобусов предлагали свои решения, которые не были оптимальными, – говорит Ларс Страннед, Старший руководитель проектов Volvo Buses. – Шанс убедить рынок в преимуществах вашего решения даётся лишь однажды, поэтому нужно сосредоточить все усилия на обеспечении его гарантированного качества». Следующим шагом станет пробная комплектация актуаторами различных автобусов (включая модели с низким полом, низкой посадкой и различными конфигурациями дверей) для оценки дальнейших перспектив.

Демонстрируя работу системы в испытательном автобусе, припаркованном на участке рядом со штаб-квартирой Volvo в Гётеборге, Ларс Страннед объясняет, что пневматические двери сложно точно контролировать, в то время как электромеханическое решение, совместно созданное SKF и Volvo, позволяет программировать профиль открытия и закрытия дверей. «Можно сделать так, чтобы двери открывались и закрывались быстро, но с некоторым замедлением в конце каждого цикла для сокращения износа», – говорит Л. Страннед. В плане облегчения установки и регулировки также достигнут прогресс. «Вы просто монтируете актуатор, подсоединяете электронику и небольшой пневматический шланг механизма аварийного открытия, нажимаете на кнопку калибровки – и система готова к работе»,– говорит Л. Страннед.

Однако наиболее наглядным плюсом перехода с пневматических приводов на электромеханические актуаторы является экономия горючего. «Вы, вероятно, не думали, что работа дверей в значительной мере влияет на потребление топлива», – говорит Э. Юбсон, объясняя, что негативное воздействие автобуса на окружающую среду приблизительно на 80 % обусловлено использованием горючего. «Это решение существенно оптимизирует экологическую нагрузку, – продолжает он. – Наши гибридные модели автобусов позволили снизить потребление топлива на 35 %, а за счёт использования актуаторов и других мер мы сможем уменьшить его ещё на 5 %.

Ричард Клаусен, Генеральный директор SKF Actuation Systems, говорит, что новый актуатор расходует на 80–90 % меньше энергии по сравнению с пневматическими системами.