Промышленность

С гоночных трасс на городские улицы

Конструкционные решения для автоспорта всегда влияли на конструкцию дорожных транспортных средств – во внешнем виде и в техническом отношении. Экстремальные тесты Формулы 1 играют важнейшую роль в развитии технологий, применяемых на современном транспорте.

Related Articles

ССЫЛКИ НА ТУ ЖЕ ТЕМУ

Williams Advanced Engineering

Titan Motorsport

SKF Racing Unit

H ачиная с 2009 г. команды Формулы 1 всёвремя экономят несколько десятых долей секунды благодаря системе рекуперации кинетической энергии (KERS). В этом году для сокращения расхода топлива и количества вредных выбросов аналогичная система будет установлена на шести лондонских автобусах. Никогда ещё технологии из автоспорта не переходили в массовое автопроизводство столь быстро и в таких масштабах.

«В сложившейся экономической ситуации Формула 1 играет ключевую роль в создании новых автомобильных технологий, – говорит Кирсти Эндрю, коммерческий директор компании Williams Advanced Engineering, занимающейся промышленным внедрением технологий, разработанных командой Формулы 1 Williams. – Формула 1 хороша тем, что позволяет в короткие сроки доработать новые технологии в экстремальных условиях гоночных испытаний».

Командой Williams была также разработана система KERS с маховиком, которая уже используется в городских автобусах. «Она уменьшает расход топлива – а значит, и количество выбросов – за счёт вторичного использования энергии, генерируемой в результате частых торможений автобуса, – поясняет Эндрю. – Технология Формулы 1 несколько отличается, но общий принцип действия у них одинаковый». Экономия топлива может достигать 20 %.

Стив Харпер, конструктор обычных и гоночных автомобилей, отмечает, что конструктивные элементы, которые он использовал для улучшения технических характеристик гоночных автомобилей, нашли применение в продукции Ford и Volvo.

В 1980-е гг. концерн Volvo производил автомобили с угловатыми формами, однако сегодня линейка моделей компании известна обтекаемыми, спортивными линиями. Харпер прослеживает эти метаморфозы с тех пор, как в начале 1990-х гг. автомобили Volvo начали принимать участие в Чемпионате Великобритании по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе туринг. «Ребята из команды привнесли в проекты Volvo спортивный дух и извлекли для себя уроки аэродинамики», – говорит он.

В эстетике салонов машин потребительского сегмента также наблюдается влияние автогонок. «Традиционно в отделке салона использовались кожа и дерево, – продолжает Харпер, – сейчас – алюминий и карбон. При выборе материалов или разработке подрулевых лепестков переключения передач всё делается для того, чтобы люди за рулём могли почувствовать себя Михаэлем Шумахером».

Сфера деятельности компаний TitanMotorsport и Automotive Engineering охватывает как автоспорт, так и автомобильную промышленность. Менеджер по сбыту и маркетингу Зое Тимбрелл отмечает, что компоненты для обеих областей могут изготавливаться из одних и тех же материалов и даже иметь аналогичную конструкцию. «Для автопромышленности мы сокращаем себестоимость, а для автоспорта улучшаем технические характеристики», – резюмирует она.

Как и в случае с системой KERS от Williams, технологии Titan, служащие в гоночных автомобилях одной определённой цели, в автомобилях массового производства могут выполнять иную функцию. «Главная задача в мире автоспорта сводится к повышению скорости, – продолжает Тимбрелл. –В автопроме основное внимание уделяется топливной экономии. Оба результата могут быть достигнуты благодаря одним и тем же техническим решениям».

Клив Темпл, возглавляющий Программу технического конструирования и управления в сфере автомобильного спорта Университета Кранфилд (Великобритания), указывает на то, что большинство OEM-производителей участвуют в автогонках из маркетинговых соображений, а не для решения конструкторских задач. Однако участие Audi в гонках на выносливость дало возможность доработать конструкцию дизельных двигателей, получившую применение в автомобилях серийного выпуска. «Долгое время упоминание дизельного двигателя вызывало ассоциацию с такси или грузовиками, – рассказывает он. – Но в последние годы Audi удалось приспособить дизельную технологию ко всем своим автомобилям, включая модели класса «люкс» и спортивные машины. Участие в гонках позволило решить ряд технологических задач, в частности, усовершенствовать дизельный двигатель и трансмиссию».

В то же время, как замечает Темпл, действующие в автогонках ограничения, призванные повысить зрелищность этого вида спорта, зачастую препятствуют переносу технологий. «Автомобили класса туринг даже не оснащены антиблокировочной системой ABS, которая установлена на большинстве современных автомобилей, – говорит он. – Формула 1 – это знамя автомобильного спорта, и её водители должны быть самыми лучшими, поэтому они отошли от практики использования систем помощи водителю, доступных рядовым потребителям, совершающим поездки между домом и работой».

Однако в недалёком будущем мы будем совершать такие поездки с использованием технологий, пришедших из Формулы 1.

Стремительный перенос технологий
Сезон Формулы 1 2014 г. будет отмечен переходом к малым шестицилиндровым двигателям, оснащённым одним турбокомпрессором и новыми системами рекуперации энергии. SKF играет заметную роль в разработке этих технологий, которые, возможно, уже через пару лет начнут использоваться в серийных автомобилях.

Комментирует Жан-Сильвен Мильоре, менеджер гоночного подразделения SKF: «В системах рекуперации тепловой энергии (HERS) и системах рекуперации кинетической энергии (KERS) подшипники являются важнейшими компонентами ввиду повышенных требований к скорости, температуре и смазке. Эта работа позволит нам приобрести опыт, который SKF в дальнейшем будет применять в автомобилестроительной отрасли».

Аналогичным образом обстоят дела с новым электрическим турбокомпрессором для автомобилей Формулы 1. «При работе над турбокомпрессором – даже в большей степени, чем в случае с системой KERS – придётся приобрести много новых знаний, которые в течение короткого времени найдут применение в конструировании легковых автомобилей».

Лучший полигон
Технические решения SKF можно обнаружить почти в каждом автомобиле, стартующем в гонках Формулы 1. Трудно найти лучший полигон для испытаний новых решений, функций, материалов и смазок.

Жан-Сильвен Мильоре – руководитель гоночного подразделения SKF. «Мы передаем технологии, созданные для автоспорта, коллегам, разрабатывающим технические решения для автомобилестроительной отрасли, – говорит он. – Экстремальные условия автоспорта позволяют быстро и эффективно испытывать новые наработки. Через 5–10 лет эти инновационные решения будут использоваться в стандартных транспортных средствах или в других отраслях промышленности».

SKF участвует в автомобильном спорте уже около ста лет, поставляя специализированные технические решения командам профессионалов и производителям гоночной техники по всему миру. Гоночное подразделение SKF в течение 65 лет поддерживает сотрудничество с командой Формулы 1 Ferrari, а также занимается разработками в сегменте раллийных автомобилей, автомобилей классов туринг, NASCAR и других гоночных категорий.