2012年，运动机械工程师Frédéric Vasseur认为电动推进技术引入传统单座赛车领域的时机成熟，可以开拓新的技术领域，于是创办了Spark Racing Technology（SRT）。2013年，国际汽车联合会电动方程式锦标赛创立，曾率领GP2系列赛（二级方程式锦标赛）车队的Alejandro Agag致力于赛事推广。他求助于SRT，希望SRT接受挑战：制造40辆赛车用于首届电动方程式锦标赛。

2013年6月28日，国际汽车联合会批准了SRT提交的官方认可申请，指定SRT为未来的单座电动赛车底盘和电动机独家供应商。SRT设计部总监Théophile Gouzin说道：“SRT全权负责Spark-雷诺SRT_01E赛车的构想设计。”

除了SRT之外，还有三位合作伙伴参与了赛车的开发：意大利底盘制造商Dallara Automobili、英国一级方程式巨擘威廉姆斯先进工程公司（Williams Advanced Engineering）和负责动力传动系的迈凯伦电子系统公司（McLaren Electronic Systems）。雷诺则负责安全和合规。Gouzin说道：“我们从头开始，拟定精确的技术设计纲领，将性能、可靠性以及最重要的安全性考虑在内，安全性是现代单座赛车设计的一个关键要素。”

在电动方程式锦标赛中，创新主要集中在动力传动系（电池、电动机和变速箱）。挑战在于使赛车依靠电池供电尽可能长时间地行驶。Gouzin说：“起初，为了启动电动方程式赛事，SRT制造了40辆单座赛车。”有意参赛的车队提供赛车手。2015年，在展示了推出电动方程式长期赛事的可能性后，9家车辆制造商与国际汽车联合会签约，成为“电动赛车缔造者”。此后，继奥迪、捷豹、日产、宝马、DS Automobiles加入后，最终保时捷和梅赛德斯也加入进来（2019-2020第6赛季开始）。SRT打包供应底盘、制动装置和空气动力悬架。赛季启动后，SRT为每支参赛车队配备技术团队，提供全赛程支持。Gouzin回忆道：“这些参赛车企希望从SRT获得可靠性。在四年时间里，我们的客户获益于电动单座赛车领域的技术专长。该技术对于他们和对我们一样非常重要。”

SRT位于距巴黎30公里的Tigery，拥有超过1,500平方米的装配车间，以及电池和电动机的测试场所。在其中一个房间里，单座赛车由液压千斤顶支撑，可供测试车手坐在360度屏幕前，在虚拟城市赛道上驾驶赛车。计算机可模拟哪怕是最微小的细节。城市赛道不一定完全平整，因此电动方程式赛车的底盘必须略高于一级方程式赛车，后者的底盘几乎与赛道在同一个平面上。

电动赛车专为城市赛道打造。它不会污染环境，不产生噪音，非常适合短距离比赛。
SRT设计部总监Théophile Gouzin

Gouzin说道：“电动赛车专为城市赛道打造。它不会污染环境，不产生噪音，非常适合短距离比赛。”

新的单座车Gen2的问世是电动方程式锦标赛举办以来的里程碑时刻，使得该赛事成功突破了一项大障碍。这款电动方程式赛车拥有未来感十足的外观，最高时速大幅提高，达到280公里，电池电力可保证整个赛程的续航。最初，完成45分钟的赛程需要两辆车，车手要在半程处换车。如今，只需一辆Gen2即可完成比赛。