Bei der Schmierung von Eisenbahn-Radsatzlagern spielt das verwendete Fett eine entscheidende Rolle. SKF bietet der Eisenbahnindustrie ein Fett an, das auf eine lange Erfahrung von fabrikmäßig geschmierten Eisenbahnlagereinheiten zurückblicken kann

SKF hat das LGRT 2Eisenbahn-Wälzlagerfett für die Schmierung von Radsatzlagern von Loko-motiven, Reisezugwagen, Güterzugwagen, Diesel- und Elektrotriebwagenzügen sowie aller Arten von Triebwagenzügen wie Nahverkehrs-züge, Metros, S-Bahnen und Straßenbahnen entwickelt. Das Fett eignet sich für die Verwen-dung bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h und in einigen besonderen Fällen für höhere Geschwindigkeiten. LGRT 2 ist aus der langen Erfahrung bei SKF von fabrikmäßig geschmierten Eisenbahnlagereinheiten entstanden.

SKF LGRT 2 ist ein Spitzenqualitätsfett, das eine exzellente Schmierung ermöglicht und eine Ausdehnung der Nachschmierungsintervalle erlaubt. Das Fett verbindet ein Lithiumhydroxid Stearatseifenfett mit der Formel eines hochraffinierten Mineralgrundöls. Speziell ausgewählte Additive bieten einen guten Schutz gegenüber Oxidation, Verschleiß und Korrosion. Das Fett enthält keine festen Bestandteile und hat eine gute Wasserbeständigkeit. Wegen der hohen mechanischen Stabilität zeigt LGRT 2 ausgezeichnete Leistungsmerkmale. Es wird nach den sehr strengen SKF Spezifikationen hergestellt.

Ursprünglich war dieses Fett für die Verwendung von in der SKF Fertigung ge-schmierten Lagereinheiten wie CTBU und kompakte Kegelrollen-Radsatzlagereinheiten entwickelt worden. Führende europäische Bahnbetreiber, z. B. in Österreich, Tschechische Republik, Deutschland, Italien und den nordischen Ländern verwenden diese Einheiten mit diesem Fett als Fabrikfüllung.

Rigoroses Prüfen ist der Schlüssel zum Sicherstellen von Langzeit-Zuverlässigkeit und Leistung. SKF hat eine größere Rolle bei der Entwicklung von Prüfstandards für Eisenbahn-Radsatzlagergehäuse, Radsatzlager und Fette gespielt und brachte ihr Wissen in mehrere Normungsausschüsse ein. Die bedeutendsten Prüfungen für Eisenbahnfette beziehen sich auf Qualitätsparameter, die mechanische Stabilität von Fett und Lebensdauerprüfverfahren, unter Einbeziehung von Prüfstandsversuchen und Einsatzerprobung, beinhalten.

Stabilitätsprüfung
Der SKF V2F Prüfapparat und das Verfahren wurden ursprünglich ausgelegt, um in Eisenbahn-Radsatzlagergehäusen auftretende Fett-Stabilitätsprobleme nachzuahmen. Die Prüfmaschine besteht aus einem Motor, der ein Achslagergehäuse antreibt, welches ein Mal pro Sekunde mit einem herabfallenden Hammer erschüttert wird. Diese Hammeraktion verursacht eine Beschleunigung, die beim Fett im Lagergehäuse Instabilität hervorruft. Die Ausrüstung wird von der Eisenbahn- und Fettindustrie für die Auswahl und Qualitätskontrolle von Fetten verwendet.

Qualitätsprüfung
Das LGRT 2 Fett hat das Prüfverfahren gemäß der Europäischen Norm EN 12081 für die Geschwindigkeitsklasse „a“ bestanden. Die Norm bezieht sich auf die Schmierungseigenschaften von Fetten für Eisenbahnradsatzlager und definiert Qualitätsparameter, die Zulassungsverfahren, Qualitätskontrollverfahren und die Qualitätsüberwachung von Fett in zwei Ge-schwindigkeitsklassen umfassen.

Lebensdauerprüfung
EN 12082 ist eine Norm, die die Prinzipien und Verfahren für einen Prüfstandseignungstest an mit Wälzlagern und Schmierfetten montierten Radsatzlagergehäusen beschreibt. Die Prüfparameter und Mindestleistungsanforderungen für Radsatzlager, die auf den Hauptbahnstrecken eingesetzt werden, sind festgelegt. Abweichende Prüfkriterien und Leistungsanforderungen können für Fahrzeuge, die auf anderen Netzen betrieben werden, gewählt werden. Die Grundprinzipien für eine Einsatzerprobung sind ebenfalls beschrieben. Die Norm zielt auf die Festlegung von Produktzuverlässigkeit und ist besonders wichtig für die Hersteller von Lagern, Schienenfahrzeugen und dergleichen. Sie nennt Einzelheiten der Prinzipien, Verfahren und Ausrüstung, um montierte Radsatzlager in Prüfmaschinen zu untersuchen, zusammen mit Annahmekriterien. Die Norm beschreibt zwei Hauptuntersuchungstypen: Prüfstandsversuche sowie Betriebserprobung.

Die Versuche beziehen sich auf Eisenbahnfahrzeuge mit einer hohen Jahreslaufleistung bei maximaler Geschwindigkeit und höchstmöglicher Achsenbelastung. Für Fahrzeuge im Betrieb auf Hauptbahnen mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 200 km/h sollten die Prüfstands- und Betriebserprobungsversuche mindestens das Äquivalent von zwei Jahren bzw. 600.000 km betragen. Oberhalb dieser Geschwindigkeit wird der Abstand auf 1 Million km erhöht. Der Niederländische Akkreditierungsrat RvA, der als Abnahmeinstanz für Versuchslaboratorien tätig ist, hat das Zertifikat mit der Nummer L432 in Übereinstimmung mit ISO/IEC 17025 an das SKF Test Technology Centre in Nieuwegein, Niederlande, überreicht. SKF hat verschiedene Prüfläufe mit dem LGRT 2 Fett für verschiedene Eisenbahnanwendungen und Lagergrößen durchgeführt.

Validierungstest
Der SKF R3 Radsatzlagerprüfstand, der in Übereinstimmung mit EN 12082 betrieben wird, wurde aufgrund der beachtlichen Erfahrung von SKF bei der Auswertung des Leistungsvermögens von Eisenbahnlagern entwickelt. Der Prüfstand besteht aus einer Welle mit zwei auf der Innenseite des Prüfstands befindlichen Traglagern. Die Radsatzlager werden auf die beiden Wellenzapfen montiert. Belastungszylinder liefern radiale und axiale Kräfte. Nach einer „Einlaufphase“ mit stufenweiser Drehzahlerhöhung wiederholt der Prüfstand identische Fahrzyklen bei der Nenndrehzahl. Normalerweise besteht ein Zyklus aus zwei Prüfläufen von jeweils zwei Stunden, einer je Drehrichtung. Sie werden mit einem kurzen Halt unterbrochen. Ventilatoren, die auf die Radsatzlager gerichtet sind, geben eine ähnliche Kühlwirkung wie im echten Fahrbetrieb. Das Zeistungsverhalten wird überwacht durch Temperaturmessung in mindestens drei Positionen. SKF besitzt sieben R3 Lebensdauerprüfstände, die sich im SKF Eisenbahn Prüfzentrum in den Niederlanden befinden. Weitere R3 Prüfstände befinden sich in den verschiedenen SKF Eisenbahn Produktzentren.

Durch diese Prüfungen war SKF in der Lage, die ausgezeichnete Leistungsfähigkeit des LGRT 2 Eisenbahnfettes zu beweisen. Es ist für die Eisenbahn-Instandhaltungsbetriebe in geeigneten Trommeln erhältlich, um ihren spezifischen Anforderungen gerecht zu werden. Zusätzlich können Werkstattausrüstungen wie Fettpumpen angeboten werden, um einen sauberen Füllvorgang zu gewährleisten, was die guten Betriebsmerkmale unterstützt.