Weniger Instandhaltungsaufwand und kürzere Stillstandszeiten sind das Ziel aller Betreiber von Nutzfahrzeugen. Eine weiter verbesserteBessere Abdichtung der Radlager ist ein Schritt auf diesem Weg. Grundsätzlich sind Radlagerdichtungen für Öloder Fettschmierung ausgelegt.

Dichtungen für Fettschmierung verhindern in erster Linie das Eindringen von Verunreinigungen ins Lager. Bei Ölschmierung muss die Dichtung Fremdstoffe wie Wasser und Straßenschmutz außen und den Schmierstoff im Lager halten.

Wartungsfreiheit die ganze Lebensdauer des Fahrzeugs bedeutet für die Kunden einfach Radlagerdichtungen mit längerer Gebrauchsdauer.

Viele Dichtungshersteller bieten nun eine erweiterte Gewährleistung an, zum Beispiel für eine garantierte Gebrauchsdauer. Bei einem Marktvolumen von ungefähr acht Millionen Dichtungen pro Jahr allein für Nutzfahrzeuge ist es wichtig, die Wünsche der Kunden mit hochwertigen Produkten zu erfüllen.

Als Antwort auf diese Marktanforderungen hat Chicago Rawhide, der Dichtungsspezialist der SKF Gruppe, eine neue Fettdichtung entwickelt und eine der bewährten Scotseal®-Dichtungen optimiert. Enduro-Dichtungen sind speziell für

Nutzfahrzeug-Anhänger mit fettgeschmierten Lagern konstruiert (zum Beispiel ROR-Achsen). Das Besondere sind drei Dichtlippen, die das Lager zuverlässig vor dem Eintritt von Wasser und Verunreinigungen schützen. Schon jede Dichtlippe für sich hält Verunreinigungen fern, und die Dichtwirkung wird durch die Fettfüllung dazwischen noch verbessert. Dank der speziellen Ausformung haben die Dichtlippen eine lange Lebensdauer.

Die Dichtung ist ab Werk fettbefüllt und daher auch für die hohen Temperaturen fettgeschmierter Dichtsysteme geeignet. Schließlich ist die Einwirkung übermäßig hoher Temperaturen der Hauptgrund für den Ausfall von Dichtungen und Lagern. Die neue CR-Entwicklung ist für die Temperaturen von bis zu 150 °C ausgelegt, die in Radlagern durchaus auftreten können.

Die Werkstoffe
Selbstverständlich wurden bei der Entwicklung der Enduro-Dichtungen auch die jüngsten Erkenntnisse der Werkstofftechnik einbezogen. Die Dichtung besteht aus hydriertem Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (HNBR), der gegen synthetische Flüssigkeiten und Fettadditive beständig ist, die herkömmliche Acrylnitril-Butadien-Werkstoffe angreifen können.

Im Gegensatz zu anderen Verbundwerkstoffen können sich im neuen Werkstoff keine abrasiv wirkenden Teilchen einlagern, die die Dichtwirkung erheblich beeinträchtigen. Die äußere Beschichtung aus dem bewährten Werkstoff Bore-Tite® in der charakteristischen grünen Farbe verhindert Undichtheit am Außendurchmesser.

Weiterhin wird die Fettdichtung mit metallischenm Presssitz eingebaut. Schmierstoffaustritt am Achszapfentritt kommt so nicht mehr vor. Wie die Achse, so laufen auch die Dichtlippen nicht um, so dassß die Zentrifugalkraft vernachlässigt werden kann.

Öldichtungen
Chicago Rawhide – bekannt für Forschung und Entwicklung auf herausragendem Niveau – hat seine Stellung als Technologieführer mit der neuartigen Ölbaddichtung Scotseal PlusXL erneut unter Beweis gestellt.

Ölschmierung stellt höchste Anforderungen an die Abdichtung. Chicago Rawhide ist stets bestrebt, bestehende Produkte zu verbessern und neue Lösungen zu entwickeln. Ein Beispiel ist Scotseal PlusXL, die Weiterentwicklung eines Scotseal-Produkts für Radlager schwerer LKW und Anhänger.

In der XL-Dichtung sind die Dichtlippen aus HNBR und der Laufring aus einem Ethylen-Propylen-Nitrilgemisch, EPDM. Beim Anfahren können in Radlagern schon mal Temperaturen von bis zu 135 °C auftreten, und diese Werkstoffe  sind selbst bei noch höheren Temperaturen beständig.

Die Scotseal PlusXL-Dichtung mit vier Dichtlippen verhindert das Eindringen von Schmutz und Spritzwasser und hält den Schmierstoff im Lager. Die Fettfüllung zwischen den Dichtlippen bietet zusätzlichen Schutz gegen Verunreinigungen.

Die patentierte Wellenform einer Dichtlippe leitet das Öl ins Lagerinnere zurück. Der Dichtlippenrand ist sinusförmig gewellt und entwickelt dadurch eine geringere Lauftemperatur und ermöglicht eine längere Lebensdauer als herkömmliche gerade Dichtlippen. Die Dichtlippen und Dichtungsflächen sitzen im Dichtungsgehäuse, sie vor Beschädigungen beim Einbau geschützt sind.

Die Scotseal PlusXL-Dichtung lässt sich ohne besondere Werkzeuge einbauen. Zunächst wird das Lager mit Fett befüllt. Dann mussß zum Einbau der Dichtung nur ein dünner Schmierfilm auf Innen- und Außendurchmesser aufgetragen werden.