新轴承助力荷兰打造安全铁路桥

为满足铁路部门对安全的要求,荷兰的一座铁路桥需要在升降机构的轮子上安装新轴承。技术服务供应商向SKF寻求帮助,最终获得了一个成本更低、效率更高的轴承解决方案。

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荷兰是欧洲人口最密集的国家之一,拥有一个几乎可以将所有主要城镇连接起来的密集铁路网。

在荷兰铁路系统中,很大一部分位于莱茵河-马斯河-斯海尔德河三角洲地区。该地区交通网络复杂,火车需通过桥梁才能跨越这些河流,多德雷赫特铁路桥便是其中之一。该铁路桥是连接鹿特丹市和布雷达市的铁路线的一部分,横跨毗邻南荷兰省多德雷赫特市的莱茵河支流之一旧马斯河。

这座铁路桥的前身最初于1872年通车,用于连接多德雷赫特和鹿特丹。目前使用的桥梁修建于1990年至1995年期间,由两个部分组成,包括两座固定的双轨桁架桥和两座可移动的双轨升降桥。桥梁的固定部分有11.40米的净空高度可供船只通行,而升降桥启用时净空高度则为46.50米。

多德雷赫特铁路桥横跨旧马斯河。

无法达到安全要求

升降机构为开放式设计,常暴露于风雨、湿气和各种可能的污染中。轴承由于受到腐蚀而遭受损坏,难以满足荷兰当局要求轴承的工作寿命达到50年的安全要求。

荷兰铁路运营商ProRail委托技术服务商SPIE协助解决这一问题。SPIE建议使用与现有轴承规格不同的新轴承,后者外径更大,还具有其他一些独特性能。第三方评估报告显示,此次选用的轴承恰到好处,但是按标准程序要求进行二次检测。在本案例中,此项工作由SKF完成。

我们非常感谢SKF对本项目作出的积极贡献。
Jaap Nieuwenhuijsen,SPIE技术经理

SKF应用工程师Casper Duijndam介绍说:“我在开始研究本应用时,对我们的系统进行了搜索,看看我们是否已经掌握了一些关于这座升降桥的信息。结果发现,一位同事之前已经对轴承进行过检查。他当时的结论是,轴承存在更多的腐蚀风险。进一步的评估表明,可以对轴承应用进行一些改进。”

SKF提供的解决方案采用了全新轴承和其他定制的外部密封件,可以更有效地保存润滑剂。

高性价比轴承

Duijndam表示:“我们最终设计出了两套方案,并将其提交给SPIE。第一种方案是基于推荐的结构,使用密封球面滚子轴承。第二种方案是使用开放式轴承,并额外使用定制的外部密封件。与当前使用的迷宫式密封件相比,外部密封件能更有效地保存润滑剂。这需要对盖板进行调整。最后,客户选择了第二种方案,很大一部分原因是因为这些轴承的性价比更高,可用性更好。”

SPIE技术经理Jaap Nieuwenhuijsen对该方案进行了审查,以确定其是否符合ProRail在安全和规格方面的要求。他说:“我们检验了SKF提供的盖板和套筒,看看是否有特殊涂层,还测试了材料的精确硬度。该方案不但能够确保升降桥的最佳功能,轴承的腐蚀风险也被降到了最低。我们非常感谢SKF对本项目作出的积极贡献。”

Casper Duijndam,SKF应用工程师。

为客户提供出色的解决方案

Duijndam表示,SKF致力于为客户提供最佳解决方案。他说:“得益于技术进步和产品改进,客户期望我们供应商能够敏锐地应对挑战,并为他们提供专业的建议。我们将对这个试点项目中的改进措施进行评估。希望其他的平衡轮也能以这种方式进行升级。”

相关企业介绍

SPIE是一家多技术服务提供商,服务于能源和通信领域,协助其客户设计、执行、运行和维护网络系统以及与能源有关的基础设施、工业设施和建筑设施。

ProRail是荷兰的铁路管理公司。该公司负责荷兰整个铁路网络的建设、维护、管理和安全。

SKF交付

该项目使用的所有套筒、盖板和密封件都由SKF应用工程部重新设计和交付。这是一个包含应用审查、重新设计和最终交付的整体方案,而轴承只是该项目中相对较小的一部分。

最终选定并交付的密封球面滚子轴承型号为24136CC/W33。