倘若堂吉诃德的坐骑是
Alfa Romeo
古有堂吉诃德大战风车，今有Alfa Romeo的工程师对豪车界盛行的常规概念发起挑战。战况如何？全新Alfa Romeo Giulia于2015年6月横空出世。
FCA集团
于2014年10月12日，由成立于1899年的意大利汽车公司Fiat与成立于1925年的美国汽车公司Chrysler合并而成。
在纽约股票交易所和意大利证券交易所上市。
总部设于英国伦敦；意大利总公司设在都灵；美国总公司设在Chrysler集团下，位于密歇根州的奥本山。
FCA是世界第七大汽车制造商，旗下品牌包括Alfa Romeo、Maserati、Chrysler、Dodge、Fiat、Fiat Professional、Jeep、Lancia、Ram Trucks、Abarth、Mopar和SRT。同时，还拥有业内供应商Comau、Magneti Marelli和Teksid。
全球约有238,000位员工
全球营业额为1,110亿欧元（2016）
BISCIONE在意大利语中意为“蛇”。对世界各地的汽车爱好者而言，Biscione则代指“Alfa Romeo”。自Alfa Romeo公司1910年创立以来，蛇即出现在Alfa Romeo盾徽之上。
过去年月里，这家汽车公司的商业运势宛如蛇形，起起伏伏，不过作为令人血脉喷张的超级跑车生产商，其盛名却一如往昔。因此，当FCA集团（Alfa Romeo为FCA旗下品牌）首席执行官SergioMarchionne于2013年决定重新发布这一品牌时，其可以利用的绝不只是Alfa Romeo历经百年打磨的品质传承。
Marchionne亦制定了雄心勃勃的目标：将Alfa Romeo销量从2013年的74,000台增加到2018年的400,000台。要在这样短的时间内达成如此目标，也难怪Alfa Romeo的Valerio Bisogno称之为“堂吉诃德式狂热追求”。Giulia是这一新项目中推出的首发车型，Bisogno担任其总工程师。
我们从一开始便关注最高性能，致力生产性能更强的各级车型，无论汽车马力大小，皆为如此。
Valerio Bisogno, Alfa Romeo
为了保证此次研发计划的机密性，将项目名称的代号设为Giorgio。参与该项目的所有工程师被安排在一处秘密研究基地，与Fiat集团其他成员完全隔绝。这一举措效果非常明显，以至2015年6月24日Giulia正式发布之前，没有对外走漏任何信息。
完成“不可能的任务”
2013年，当Alfa Romeo带着代号为Giorgio的宏大项目寻求SKF帮助 时，SKF似乎面临一项“不可能的任务”。如果SKF接受挑战，将需要为一辆从无到有设计而成的新款汽车制造专用轴承。鉴于Alfa跑车的品牌影响力，车轮轴承必须为轻质轴承，同时必须具备足够硬度，以最大程度降低摩擦和噪音。“不仅如此，我们还必须在极短的时间内完成研制。”SKF与FCA集团对接的全球客户经理Andrea Reisoli-Matthieu回忆道。
鉴于与Fiat和Ferrari之间的长期合作关系，SKF于2014年11月签署合同，而Alfa Romeo Giulia的首次媒体亮相定在了2015年6月24日。这意味着研制时间会极大压缩，带来双重不利挑战：三种不同设计的轴承的技术要求：前、后轮轮毂轴承，以及为高性能375千瓦Quadrifoglio车型而特殊设计的后轮轮毂轴承。
生产难题：每年能够为该客户生产多达160万套的轴承。
SKF以与Ferrari长期合作获得的专业技术知识为出发点，为新型轮毂轴承制定相应的技术参数。另一个更严峻的考验是，在如此短的时间内开辟一条满足Alfa Romeo生产要求的生产线，堪称空前。但最终我们完成了“不可能的任务”。“我们准时交付了合乎规格的轴承。”Reisoli-Matthieu说。
古有堂吉诃德大战风车，今有Giorgio项目的工程师对对豪车界盛行的常规概念发起挑战。“为了达到预期性能，我们不得不彻底重新思考对汽车的设计。”Bisogno回忆称。他的团队首先在一张白纸上勾勒出他们对当时（2013年）Alfa Romeo的认识，以及未来应成就的性能。其中一个早期目标便是在德国纽博格林赛道上刷新当时的速度记录，该赛道是高性能汽车的实测场地。
但与此同时，工程师深知最有潜力的购买者并非爱快迷（Alfisti）—— Alfa Romeo最热忱的铁杆粉丝，而是追求舒适驾驶体验的普通购买者。
燃油效率是另一项挑战。工程师们发现必须从头开始，重新设计发动机，对Alfa Romeo Giulia而言，任何发动机设计都是全新尝试。他们首先试验了后轮驱动的顶级轴向双涡轮增压六缸发动机，其功率最高可达375千瓦。同时采用停缸技术以提升燃油效率（例如，在城市交通等无需使用六缸的情况下，可将其中三缸关闭）。
其他创新技术包括，AlfaLink铝制双叉臂前悬吊系统、活性炭前定风翼、集成式制动系统、碳纤维传动轴、扭矩分配系统以及被称作“DNA”的四组驾驶模式选择器。借助“DNA”，驾驶员可以通过调整油门响应、换挡和牵引控制，任意转换四种驾驶模式：节能、正常、动感和赛车模式。最后一种模式下汽车的预测控制系统失效，仅推荐给专业级驾驶员，更适合赛道行驶。
Bisogno指出，所有以上系统都集成了公司自己开发的复杂算法。他还称，Alfa Romeo Giulia的代码行数为4千万行，甚至超过了一架波音飞机。这些系统共同运行，预测出驾驶员的下一步行动，并在潜在错误出现之前自行修正。而驾驶员感受到的，则是流畅、响应及时的驾驶体验。
Giulia的问世，完全颠覆了汽车研制领域。Giorgio项目的工程师抛弃在基础模型上增添功能的行业惯例，创新性地打造出Giulia的顶配车型Quadrifoglio。“我们从一开始便关注最高性能，致力生产性能更强的各级车型，无论汽车马力大小，皆为如此。”Bisogno称，“汽车控制、转向、刹车和舒适度方面的整体体验，不会因发动机大小而发生变化。”
无论是汽车行业，还是消费者，都对Giulia青睐有加。2016年末，Giulia获得欧洲主流行业杂志颁发的26个奖项，其中七项来自德国。令Bisogno和团队倍感自豪的是，他们无需随波逐流地采用传统宣传口号，即意大利制造商通常会提及的设计、激情以及“意大利出品”的保证。
他们成功做到了！Giulia的性能无与伦比：375千瓦、0 – 100千米/时加速仅需3.9秒、以7分32秒创纽博格林赛道记录。
“我相信我们的产品技术领先。”Giulia总工程师坚持这样认为，这不是堂吉诃德式的空想。
