荷兰是欧洲人口最密集的国家之一，拥有一个几乎可以将所有主要城镇连接起来的密集铁路网。

在荷兰铁路系统中，很大一部分位于莱茵河-马斯河-斯海尔德河三角洲地区。该地区交通网络复杂，火车需通过桥梁才能跨越这些河流，多德雷赫特铁路桥便是其中之一。该铁路桥是连接鹿特丹市和布雷达市的铁路线的一部分，横跨毗邻南荷兰省多德雷赫特市的莱茵河支流之一旧马斯河。

这座铁路桥的前身最初于1872年通车，用于连接多德雷赫特和鹿特丹。目前使用的桥梁修建于1990年至1995年期间，由两个部分组成，包括两座固定的双轨桁架桥和两座可移动的双轨升降桥。桥梁的固定部分有11.40米的净空高度可供船只通行，而升降桥启用时净空高度则为46.50米。

无法达到安全要求

升降机构为开放式设计，常暴露于风雨、湿气和各种可能的污染中。轴承由于受到腐蚀而遭受损坏，难以满足荷兰当局要求轴承的工作寿命达到50年的安全要求。

荷兰铁路运营商ProRail委托技术服务商SPIE协助解决这一问题。SPIE建议使用与现有轴承规格不同的新轴承，后者外径更大，还具有其他一些独特性能。第三方评估报告显示，此次选用的轴承恰到好处，但是按标准程序要求进行二次检测。在本案例中，此项工作由SKF完成。

SKF应用工程师Casper Duijndam介绍说：“我在开始研究本应用时，对我们的系统进行了搜索，看看我们是否已经掌握了一些关于这座升降桥的信息。结果发现，一位同事之前已经对轴承进行过检查。他当时的结论是，轴承存在更多的腐蚀风险。进一步的评估表明，可以对轴承应用进行一些改进。”

高性价比轴承

Duijndam表示：“我们最终设计出了两套方案，并将其提交给SPIE。第一种方案是基于推荐的结构，使用密封球面滚子轴承。第二种方案是使用开放式轴承，并额外使用定制的外部密封件。与当前使用的迷宫式密封件相比，外部密封件能更有效地保存润滑剂。这需要对盖板进行调整。最后，客户选择了第二种方案，很大一部分原因是因为这些轴承的性价比更高，可用性更好。”

SPIE技术经理Jaap Nieuwenhuijsen对该方案进行了审查，以确定其是否符合ProRail在安全和规格方面的要求。他说：“我们检验了SKF提供的盖板和套筒，看看是否有特殊涂层，还测试了材料的精确硬度。该方案不但能够确保升降桥的最佳功能，轴承的腐蚀风险也被降到了最低。我们非常感谢SKF对本项目作出的积极贡献。”

为客户提供出色的解决方案

Duijndam表示，SKF致力于为客户提供最佳解决方案。他说：“得益于技术进步和产品改进，客户期望我们供应商能够敏锐地应对挑战，并为他们提供专业的建议。我们将对这个试点项目中的改进措施进行评估。希望其他的平衡轮也能以这种方式进行升级。”