笃志前行
印度尼西亚的国有铁路运营商PT Kereta Api Indonesia（Persero）每年运送逾3亿乘客和约3,000万吨货物。如今，随着大规模的铁路网扩建，该公司正在努力提升质量和专业水准。
事实
PT Kereta Api Indonesia
总部设在爪哇岛万隆的PT Kereta ApiIndonesia（Persero）是印度尼西亚国有铁路运营商，目前在该国的两个最大岛屿 —— 爪哇（人口1.24亿）和苏门答腊（人口4,700万）开展运营。大规模的铁路网扩建工程正在进行中。
www.kereta-api.co.id
SKF tapered roller bearing units (TBUs)
密封和预润滑的SKF圆锥滚子轴承作为可直接安装的成品供应。专为简便和快速安装而设计的SKF圆锥滚子轴承具有以下特点：微观几何滚道形状经过优化、滚子端面与轴承内圈挡边之间的接触面经过优化、对数滚子轮廓可有效降低边缘应力，以及配备安全可靠的聚合物保持架。客户可获得的好处包括安全性和可靠性高、能耗低、易于安装、而且寿命周期成本低。主要的技术特色包括密封 和油脂的使用寿命延长、工作温度降低、能耗降低、环境影响减小，总而言之，使运营更经济高效。
印度尼西亚的17,000多个岛屿风景如画、世所罕见，岛上多见陡峭的火山和热带森林。其旖旎景致每年吸引无数游客造访，但这种地形地貌对印度尼西亚的国有铁路运营商PT Kereta Api Indonesia（Persero）构成了挑战。
该国的铁路网覆盖爪哇和苏门答腊这两座大岛，铁轨往往铺设在柔软的火山土上，每年雨季来临时，火山土容易遭受侵蚀。
SKF能够为PT KAI提供所需的 务水准。
PT KAI物流部门执行副总裁PAK SOLIHIN
在大部分铁路基础设施满负荷运转的情况下，为了防止铁轨受损和延误，就需要细致规划、高度警惕。
PT KAI物流部门执行副总裁Pak Solihin解释说：“特别是在雨季，气候因素会成为一大挑战。尤其是爪哇岛的土壤用于农业耕种，土质非常松软。但凭借经验，我们知道在哪些地区需要采取特别的预防措施，我们可以设法防止大多数事故的发生。”
PT KAI首席执行官Edi Sukmoro介绍说，尽管存在基础设施不足等诸多挑战，2015年公司在5,000公里轨道上共运送了约3.26亿旅客和3,000万吨货物。
在2014年至2019年期间，PT KAI的计划投资额将增长近三倍，达到2010年至2014年投资额的三倍。
PT KAI首席执行官EDI SUKMORO
SUKMORO解释说，鉴于印度尼西亚经济正快速发展，人口超过2.5亿，目前正在对铁路网进行大规模扩建。苏门答腊和苏拉威西岛（人口数量分别位居该国第二和第四位）的新建和扩建线路规划在2018年前竣工。近期，印度尼西亚还批准了由中国和印度尼西亚联营集团建造雅加达和爪哇岛万隆之间的高铁轨道。此外，雅加达苏加诺-哈达国际机场和市中心之间的铁路正在规划中。
“在2014年至2019年期间，PT KAI的计划投资额将增长近三倍，达到2010年至2014年投资额的三倍。”Sukmoro解释道，“总投资额将达到22.2万亿印尼卢比（14.9亿欧元）左右。”
为配合扩建工程的顺利开展，PT KAI正致力于提高全公司的质量和专业水准。其中包括提高在用铁路车辆的标准，并改善零件和维护质量。目前该公司的铁路车辆包括516台机车、1,722节客运车厢、8,171节货运车厢以及973辆城市列车。公司很快将采购大批车辆投入扩建后的铁路网。
Solihin解释道，多年来，PT KAI的货运和客运车厢中采用了SKF供应的圆锥滚子轴承单元，自2012年以来，SKF一直是这些轴承的签约供应商。在SKF位于中国南口的工厂生产的C级圆锥滚子轴承单元用于客运车厢转向架，C级和D级圆锥滚子轴承单元则用于货运车厢，具体应用取决于运行条件。
“大部分现有轨道为窄轨，而且轨道状态不一定是最理想的，因此我们需要经验证可靠、耐用的零件。SKF已证实了他们能够提供这样的零件。”Solihin解释说道。
Solihin说SKF的做法与PT KAI追求卓越的理念不谋而合。“我们很高兴能与SKF合作。SKF悠久的轴承创新历史、高质量标准、高超的工程技术和领先产品意味着它能够为PT KAI提供所需的服务水准。”
SKF还提供售后密封解决方案和拆卸工具，并且为PT KAI在拉哈特、直葛、棉兰和泗水的区域车间的维护团队提供培训。
SKF印度尼西亚公司董事总经理Ola Jernberg表示，作为圆锥滚子轴承的签约供应商，SKF正从PT KAI的交易合作伙伴发展成为战略合作伙伴。他说：“PT KAI决心建设铁路基础设施，为印度尼西亚的未来发展保驾护航。它还竭尽全力提高运营的专业水准。我们希望继续为他们提供维护方法、工具和工程知识，在其发展之路上提供协助。
