Норвежская паромная компания Tide Sjø повышает надёжность и сокращает издержки с помощью нового подхода к техобслуживанию.

Бизнес

Извилистое морское побережье Норвегии, изрезанное глубокими фьордами, простирается на 2500 километров, поэтому неудивительно, что водный транспорт здесь используется издавна. Несмотря на огромные вложения в железные дороги и автотрассы, паромы по-прежнему играют важную роль в системе общественного транспорта.

Tide Sjø AS – один из крупнейших операторов автомобильных и пассажирских паромов в этом секторе рынка. Компания существует с 1880 г., и сегодня в её распоряжении 50 автомобильных паромов и 35 пассажирских судов. Годовой объём пассажирских перевозок достигает 12,5 млн. человек.

Когда столько людей полагается на услуги компании, она обязана точно придерживаться расписания для обеспечения стыковок с автобусами и другим транспортом. Понятно, что тогда огромное значение приобретает надёжность и регулярность услуг, и основным фактором является техническое обслуживание.

До 2008 г. обслуживание технических средств в компании Tide Sjø проводилось по отработке определённого времени. Это стандартный подход, годами используемый многими судовладельцами и операторами в морской отрасли. Но всё больше предприятий начинают понимать, что увеличить интервал между контрольными осмотрами и снизить расходы на обслуживание можно за счёт проведения обслуживания, исходя из состояния технических средств (CBM).

Для определения необходимости применения CBM используется ряд высокоэффективных методов контроля. Данные о проверках сохраняются для предсказания возможных неисправностей в дальнейшем. Заблаговременное предупреждение позволяет операторам корректировать графики обслуживания и даёт больше времени для планирования и заказа запасных частей и материалов, необходимых для ремонтных работ. Кроме того, предупреждение неисправностей на ранних стадиях позволяет оператору принимать меры по предотвращению повреждения компонентов и систем оборудования, сопряжённых с уязвимым узлом. В результате достигается существенная экономия на прямых затратах по обслуживанию.

Также такой подход позволяет найти и устранить источник проблем. Сами по себе полученные сведения служат основой для постоянного повышения эксплуатационной готовности и надёжности оборудования.

В 2008 г. компания Tide Sjø обратилась к SKF для внедрения системы CBM, чтобы улучшить эффективность технических средств. Изначально SKF привлекалась для контроля состояния четырёх паромов в районе Ставангера. После первого успешного опыта данный подход был распространён ещё на пять паромов на рейсах из Осло и Бергена.

По разработанной для Tide Sjø программе CBM инженеры SKF осматривают конкретное судно с определённой периодичностью. На борту они собирают данные по важнейшему оборудованию – подруливающим устройствам, генераторам, редукторам и опорным подшипникам.

Затем данные вводятся в базу данных SKF @ptitude Analyst, далее генерируется отчёт и передаётся заказчику. В основном SKF проводит проверку состояния оборудования с узлами вращения, электротехники, в частности, узлов генераторов, с периодичностью 1-3 месяца.

Петер Хансен, технический директор Tide Sjø, рассказывает, что отчёты содержат исчерпывающую информацию и сопровождаются пояснениями к результатам, оценками, описанием тенденций и при необходимости предложениями по корректирующим действиям. «Мы принимаем меры незамедлительно, – говорит он. – Если дело действительно срочное, SKF звонит нам и советует, как лучше провести необходимые работы».

С момента введения программы CBM в 2008 г. в компании зафиксировано меньше поломок. В качестве наглядного примера преимуществ метода CBM для Tide Sjø можно привести случай, когда в ходе контрольного осмотра парома «Folgefonn» по данным вибрационного анализа была выявлена проблема с опорными подшипниками вала двух подруливающих устройств.

«Следуя рекомендациям из отчёта SKF, мы сэкономили стоимость дорогого электродвигателя, – рассказывает Хансен. – Ещё слишком рано подсчитывать экономию на оптимизированных графиках технического обслуживания, но если мы переведём на данную схему капитальный ремонт вспомогательных винтов, экономия получится существенная».

В целом компания смогла сократить время простоя за счёт обнаружения зарождающихся проблем оборудования на самых ранних стадиях, а также нашла новые способы устранения проблем, отражающихся на эксплуатационной готовности судов.

Опыт SKF

Услуги по проведению технического обслуживания исходя из состояния оборудования предоставляет SKF Reliability Systems, подразделение группы компаний SKF. SKF RS лидирует в производстве и поддержке технологий портативных и интерактивных средств контроля – ключевого элемента успешного выполнения программы CBM.

SKF имеет огромный опыт эффективного внедрения и управления СВМ во многих отраслях и, исходя из опыта, разрабатывает решения специально для морского транспорта. Поэтому технологии контроля состояния оборудования по программам СВМ для судостроения при всей сложности проста в применении и обеспечивает получение точных данных.

Установка инфраструктуры информационной связи на борту судна позволяет экспортировать данные в удалённый диагностический центр, где квалифицированные аналитики CBM, специализирующиеся на судостроении, анализируют данные и создают отчёты.

Минимальный пакет контроля состояния оборудования для судна состоит из трёх элементов:

• портативное устройство сбора/анализа данных SKF Microlog (требуется ATEX);
• лицензионное программное обеспечение SKF @ptitude Analyst (приобретается однократно);
• небольшой набор фиксированных датчиков и контроллеров для сбора данных из недоступных мест.

Внедрение технологии тщательно планируется и осуществляется специалистом SKF по контролю состояния судостроительного оборудования. Специалист обеспечивает своевременное выполнение всей программы CBM и обучение сотрудников на борту судна.