全球物流业是个数万亿美元的产业，其产生的温室气体约占全球人类活动引起的温室气体排放总量的6%。温室气体排放是个日益严重的问题，随着世界经济的扩张，物流业的发展及其带来的碳足迹也变得越发严重。

对地球来说，幸运的是政府的减排目标、来自客户的压力，以及物流服务提供商降低环境影响的迫切愿望，越来越多的物流服务提供商开始采取措施，力求实现更可持续的发展。

但美国麻省理工学院运输物流技术中心的研究主任Edgar Blanco表示，进展一直很缓慢，很大程度上是由于公路运输行业的排放占比过大，接近80%。

Blanco说：“这是物流行业所特有的。虽然物流业不是全球排放量最大的行业，但它的特点是，排放量不降反升。”

但是打造一个更绿色的行业不是不可能的。专家表示，企业可以升级运输工具或使用可替代燃料，提升卡车或火车的负载系数，建造更节省能源的仓库，引入驾驶员培训以及采用多式联运等等。

那么为什么物流业的反应一直如此之慢？原因是这些必要的改变实际上很复杂。主要障碍之一是需要客户的配合，有时甚至还需要与竞争者合作。

船运和航空运输业更容易实现这样的合作，因为它们主要由少数大型企业构成，而对高度分散的卡车运输业来说就不那么容易了。

Blanco解释说：“80%的卡车运输由卡车车主完成，他们通常拥有一到两辆卡车。”

“需要为了可持续发展而投资的是那些拥有卡车的车主，他们可能没有资金，也可能没有相关知识和兴趣，因为他或她工作一天所获得的报酬与其他卡车司机没有什么区别。”

而一些较大的公司正设法开展合作，并且他们正在从中受益。

Wheels Clipper是一家美国物流服务提供商，他说服自己的客户纯果乐（Tropicana）与竞争者优鲜沛（Ocean Spray）共享新泽西至佛罗里达之间的铁路运输线。

按照安排，纯果乐将它的橙汁运送到新泽西，而优鲜沛则使用空车厢将蔓越莓运到佛罗里达，这样一来，两家公司都节省了成本并减少了排放。而Wheels Clipper则从中获得了一家新客户。其他公司则势必走上节能减排的道路。

德国国有企业德国铁路公司（DB Group）以及其全资物流经纪公司DB Schenker Logistics，肩负帮助德国政府实现减排目标的义务 — 至2020年，碳排放量在1990年的基础上减少40%。DB Schenker Logistics是DB Group中主要碳排放者，它正按计划通过为公司3万多名驾驶员提供培训以及各种协议逐步实现减排目标，例如，与马士基航运公司签订协议，要求丹麦集装箱海运公司在未来5年内减少20%碳排放，并以此作为交换，从DB Schenker Logistics公司获得更多的货运生意。

瑞典政府也在执行强制性政策，它计划到2030年，划分出独立的化石燃料运输产业。

瑞典智库Fores的董事总经理Mattias Goldmann说，为了应对那些政府授权的公司以及不断增长的客户需求，许多公司正试图建立可持续的运营方式。

例如，一个万辆卡车联盟在瑞典各地建立起生物燃料补给站，同时有些城市还针对进入其管辖区域的卡车执行机动车排放与载重法规。

Goldmann说：“瑞典面积较大且人口不多，因此我们需要十分高效的运输业。而瑞典恰巧可以在这方面成为全球典范。”

在发展中国家，打造更可持续的物流行业需面对更多挑战，发展中国家的政府通常不会采取强硬措施，因为他们所面临的问题是贫困与失业。

Blanco说：“这些政府的首要任务是让人们开上车并拥有一份工作。”

但就算是资金短缺的卡车车主也能通过更好的维护、低速驾驶并选择最短路线来减少碳排放并节省成本。

Blanco说：“如果我打算让一家公司的物流环节更环保，我得有能力让它更环保。但我必须得精心策划，和为了实现更高效和更快反应速度一样。

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SKF物流 务所产生的排放量已经被纳入集团气候战略所设定的目标中。目标是到2016年底，相比基线的2011年，每吨千米需减少30% 氧化碳排放量。SKF着重从三个领域实现目标：
1. 取消不必要的运输
2. 使用降低CO₂排放的高效运输方式
3. 提升所选运输方式的效率
到2014年底，SKF实现了15%的减排。

肩负可持续性发展重责需要奉献精神。但很多情况都能证明可持续解决方案是业务机遇，并与降低成本息息相关。SKF正走在可持续物流解决方案的前沿，并决心继续寻求能够为实现环境目标做出贡献的解决方案。