Kolo se točí dál

Kolo se točí dál

Do plánované kontroly ruského kola v zábavním parku Mtatsminda v gruzínském hlavním městě Tbilisi zbývalo ještě několik měsíců, když kolo začalo vydávat znepokojivé zvuky. Vznikla naléhavá potřeba technické pomoci.

Text Tobin Auber
Foto Getty Images & Shutterstock

Maziva Provedení Soudečková ložiska

Ruské kolo na úpatí hory ­Mtatsminda je vysoké neuvěřitelných 63 ­metrů. Je hlavním lákadlem největšího zábavního parku Mtatsminda Park v gruzínském hlavním městě Tbilisi. Osmdesát let starý park přiláká každoročně na 1,5 milionu návštěvníků z řad místních i turistů.
 

Mtatsminda Park

Mtatsminda Park byl oficiálně založen v roce 1938.

Zahrnuje čtyři historicky a kulturně důležité stavby, které mají status státem chráněného dědictví: ruské kolo, 276,5 metru vysokou televizní věž, kolejovou lanovku, která dopravuje návštěvníky do parku, a Funicular Restaurant Complex, z něhož je výhled na Tbilisi a na kostel sv. Davida.

www.park.ge

Kontrolní prohlídka kola podle doporučení výrobce byla plánována na podzim 2017, avšak než k ní mohlo dojít, zaznamenal servisní tým zábavního parku neobvyklý hluk, vycházející ze střední části kola. Pracovníci provedli analýzu zvuku a zjistili, že vychází z ložiska.

V sázce je bezpečnost lidí.
Gela Digmelashvili, ředitelka zábavního parku Mtatsminda

„V sázce je zde bezpečnost lidí. Úroveň bezpeč­nosti proto musí být velmi vysoká,“ říká Gela Digmelashvili, ředitelka zábavního parku. „Nejedná se o výrobní linku, kde může být důsledkem poruchy pouze nákladná odstávka. Pokud se v našem případě kolo náhle zasekne, uvíznou nahoře lidé, kteří se budou cítit ohroženě, a my budeme muset povolat záchranáře.“ Proto bylo nezbytné spolehlivé a dlouhodobé řešení.

Vedení parku se obrátilo na společnost SKF, která byla známá svými bohatými zkušenostmi v této oblasti. Mimo jiné se významně podílela na návrhu a konstrukci kola High Roller v Las Vegas o výšce 168 metrů i dalších významných staveb, jako je kolo Navy Pier v Chicagu a vyhlídkové kolo v zábavním parku Liseberg v Göteborgu.

Při důkladné prohlídce kola v parku ­Mtatsminda vyvstalo několik otázek. Celá konstrukce kola včetně ložiskových jednotek byla vyrobena v roce 2010, avšak jeho dokumentace ani technické ­parametry neposkytly žádné informace o instalovaných ložiscích či pokyny k jejich údržbě. Co je horší, kolo nebylo vybaveno žádným mechanismem domazávání ložisek.

Společnost SKF dodala na opravu ruského kola v parku Mtatsminda dvě soudečková ložiska 23188 CAK/W33 na hlavní hřídel. Na promazávání bylo vybráno mazivo SKF LGEV 2, které je optimální pro vysokou zátěž a pomalé otáčení.

Společnost SKF dodala na opravu ruského kola v parku Mtatsminda dvě soudečková ložiska 23188 CAK/W33 na hlavní hřídel. Na promazávání bylo vybráno mazivo SKF LGEV 2, které je optimální pro vysokou zátěž a pomalé otáčení.

Hledání správného řešení ještě zkomplikovala řada dalších faktorů, vysvětluje ­Aliaksandr Badun, vedoucí prodeje pro průmysl ­společnosti SKF pro oblast Kavkazu a Střední Asie, který na ­projektu spolupracoval s Giorgim Chrelashvilim, ­ředitelem autorizované distribuční společnosti SKF Bearings.ge LLC v Gruzii.

„Když jsme ložiska demontovali, ukázalo se, že jejich značení je již velmi opotřebené. Bylo tedy velmi těžké zjistit, o jaká ložiska se jedná,“ říká Badun. „Při kontrole se pak ukázalo, že příčinou hluku byla poškozená klec ložiska. Správci parku udělali dobře, že se rozhodli rychle jednat. Jinak by se situace nadále zhoršovala.“

SKF vyhodnotila, že zákazník bude potřebovat pro vyřešení tohoto problému kompletní řešení, které bude zahrnovat ložiska a mazací mechanismy založené na daných provozních podmínkách. Kolo je v provozu po celý rok za rozličného počasí a při teplotách od −25 °C do +45 °C.

„Museli jsme zohlednit i vysokou hmotnost jeho konstrukce, plných 190 tun,“ říká Badun. „­Protože navíc původní konstrukce neobsahovala žádný mazací mechanismus, museli jsme přijít s řešením připraveným na míru a navrhnout pro tato ­ložiska vhodné mazací zařízení. Použité mazivo musí poskytovat spolehlivou ochranu při vysoké ­zátěži a pomalém otáčení, a proto jsme vybrali ložiskové mazivo s mimořádně vysokou viskozitou SKF.“

Další komplikace nastaly, když kvůli ­výměně ložisek muselo být rozmontováno celé kolo. Demontáž a opětovné sestavení provedla gruzínská společnost Kano, která se specializuje na servis kovových konstrukcí za pomoci dvou velkých jeřábů a pod dohledem odborníků ze společnosti SKF.
 

Obchodní kontakty

evolution@skf.com

„Když už jsme museli rozmontovat celé kolo, bylo nasnadě provést kompletní údržbu, obrousit všechny díly na kov a opatřit je novým nátěrem,“ vysvětluje Digmelashvili. „Hledání optimálního ­řešení tak nabylo na ještě větší důležitosti, protože celý tento proces zabral spoustu času. Bylo ­rozumné udělat vše proto, abychom nemuseli v dohledné době provoz kola znovu omezovat.

My i návštěvníci našeho zábavního ­parku jsme společnosti SKF velmi vděční, že přišla s tak rychlým a účinným řešením,“ pochvaluje si Digmelashvili. „Instalace byla prověřena pomocí laserových měřicích přístrojů a každý díl byl sestaven s vysokou přesností.“

Související obsah