Ett rekordsamarbete

Ett rekordsamarbete

Allt sedan företaget grundades för 70 år sedan har Ferrari samarbetat med SKF. Partnerskapet utgör det längsta sammanhängande tekniska samarbetet i Formel 1-världens historia.

Text Claudia B Flisi
Foto Ferrari

Bilar

Fakta

Grundat
1939 av Enzo Ferrari som Auto Avio Costruzioni i Maranello, Italien. Den första bilen under namnet Ferrari kom 1947, vilket anses vara företagets officiella start.

Ägare
Ferrari N.V. är holdingbolag för Ferrari S.p.A. och börsnoterat på New York-börsen. Bolaget utgör en separat enhet från FCA (Fiat Chrysler Automobiles), som tidigare ägde hela Ferrari S.p.A och numera äger 80 procent.

Ort
Det juridiska huvudkontoret ligger i Amsterdam, Nederländerna. Ferraris fabrik, racingbana och museum ligger i Maranello cirka 18 kilometer från Modena i Italiens nordöstra region Emilia-Romagna.

Produktlinjer
Bilar som bär sportbilsbranschens mäktigaste varumärke, enligt Brand Finance.

Antal medarbetare
2 858

Intäkter globalt
3,105 miljarder euro 2016.

Försäljning och råd

, evolution@skf.com

Ferrari är kanske världens hetaste 70-åring. Den jämna födelsedagen 2017 sammanföll med att varumärkesvärderaren Brand Finance utsåg Ferrari till världens mäktigaste bilmärke.

Scuderia Ferrari är det mest framgångsrika racingteamet inom Formel 1, med hela 224 Grand Prix-vinster sedan tävlingarna startade 1950. Anledningarna till det avundsvärda rekordet är både objektiva och emotionella, men Enzo Ferrari själv var ingen sentimental man.

Grundidén och utvecklingen av en ny sportbil är alltid ett lagarbete, en gemensam ansträngning.
Enzo Ferrari

Han lär ha sagt: ”Grundidén och utvecklingen av en ny sportbil är alltid ett lagarbete, en gemensam ansträngning.”

Som världsledande inom teknik har SKF arbetat med Ferrari sedan 1947, vilket innebär det längsta oavbrutna tekniska samarbetet i Formel 1-världens historia. Under dessa år har tävlingsvillkoren förändrats dramatiskt. Tekniken har utvecklats i takt med nya kompositmaterial, och de inblandade personerna i de båda företagen har bytts ut flera gånger om. Men samarbetet har förblivit oförändrat starkt. Andrea Candelpergher, ingenjör på Scuderia Ferraris designavdelning, anger fyra orsaker till detta: tillgänglighet, snabbhet, kompatibilitet och erfarenhet.

Tillgänglighet betyder att SKF finns där när det behövs.

– När vi har hamnat i nödsituationer eller behövt omedelbar respons har SKF snabbt ställt upp med komponenter och sin expertis, säger han.

Andrea Rifici, applikationsingenjör på SKF för Formel 1 i Italien, håller med.

– F1-världen stannar aldrig upp, och det gör inte vi heller. Vi är alltid tillgängliga, även på helger, säger han.

Snabbhet är såklart viktigt i F1-kretsar, eftersom prestandan på banan mäts i millisekunder. För leverantörer betyder snabbhet inte bara snabb respons, utan även snabb tillverkning. SKF kan på bara tolv veckor ta fram en första prototyp av ett nytt lager som uppfyller Ferraris behov.

Kompatibilitet betyder att teamen inom Ferrari och SKF är på samma nivå. Andrea Candelpergher påpekar att SKF-ingenjörerna i hans grupp ”tänker som vi”.

– De har full förståelse för Ferraris vision om F1-racing, säger han.

Vi delar samma ideal, målsättningar och önskan att vinna. Vi litar på varandra.
Andrea Rifici, applikationsingenjör på SKF för Formel 1

Arbetet med Ferrari innebär ett stort ansvar för de tre SKF-ingenjörer som är kopplade till projektet.

− Vi anses vara en del av teamet på Ferrari och vi delar samma ideal, målsättningar och önskan att vinna. Vi litar på varandra, säger Andrea Rifici.

SKFs ingenjörer har direktkontakt med ingenjörerna på Scuderia och friheten att utveckla specialprodukter för Ferrari-teamet. Betoningen ligger på viktminskning, lägre friktionsmoment och att dra nytta av den mest avancerade tekniken.

Med erfarenhet menas i korthet SKFs omfattande kunskap om lager i alla möjliga tillämpningar. Med tanke på hastigheten och komplexiteten i F1-tävlingar är den sammanlagda kunskapen nödvändig för teamet. En enda Ferrari sägs innehålla 150 olika SKF-komponenter, men Andrea Rifici påpekar att det totala antalet är större. Dessutom modifieras och bearbetas ett antal av Ferraris lager beroende på ändrade krav, nya regler, nya material, nya strategier eller uppkomna problem under körning. Ferrari analyserar problemen och skickar därefter lagren till SKF för ytterligare analys och förslag på förbättringar. Loopen utveckling−tester−tävling−återkoppling är en ständigt pågående process.

Eftersom konkurrensen i F1-världen är hård är det mesta hemligt, och det är sällan någon berättar om specifika exempel på förbättringar. Men Andrea Rifici minns när materialet på en lagerenhet ändrades från vanligt industristål till en specialstållegering, vilket genast ledde till förbättrade resultat på banan.

Förutom årliga förändringar i regelboken för Formel 1, sker större förändringar vart fjärde till femte år. Regeländringar under 2017 innebar modifieringar i aerodynamiken och byte till större däck. Det påverkar hjullagren, eftersom de måste klara av högre hastigheter, större vikt och ökad temperatur, och samtidigt ha samma eller bättre prestanda och tillförlitlighet. Ferrari förlitar sig på SKF vad gäller lager och i synnerhet för hjullager, för att maximera prestanda med minsta möjliga dimensioner och lägsta möjliga vikt.

– Vi träffar SKF varje vecka för att diskutera problem, utveckling och designfrågor. I dessa möten diskuterar vi exempelvis generellt om lager, med fokus på hjullager, för att maximera prestandan med minsta möjliga dimensioner och lägsta möjliga vikt. Det underlättar att vi alltid har haft ett så personligt samarbete och det är kanske förklaringen till det långa partnerskapet, säger Andrea Candelpergher.

 

 

 

Relaterat innehåll